PKW4231 Limousinen der Baureihe 123, 1975 - 1985

Limousinen der Baureihe 123, 1975 - 1985

Im Januar 1976 wurden die "Strich-Acht"-Modelle der Baureihe W 114/115 von einer völlig neu konstruierten Typenreihe mit der internen Bezeichnung W 123 abgelöst. Die Modellpalette reichte vom 2,0-l-Vierzylinder-Diesel mit 55 PS bis zum 2,8-l-Sechszylinder-Einspritzer mit 185 PS.

Technisch orientierte sich die neue Modellreihe an der seit dreieinhalb Jahren produzierten S-Klasse; wie diese verfügten auch die neuen Mittelklasse-Typen über eine Schräglenker-Hinterachse, die ja bereits bei den "Strich-Acht"-Modellen eingeführt worden war, sowie eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung mit Lenkrollradius 0. Damit entfiel auch der bei den Vorgängermodellen noch verwendete Fahrschemel. Die zahlreichen anderen sicherheitsrelevanten Konstruktionsdetails, die man erstmals bei den Baureihen 107 und 116 realisiert hatte, kamen selbstverständlich nun auch den Mittelklasse-Typen zugute. Wichtigste Verbesserung im Vergleich zur Vorgänger-Baureihe war die noch stabilere Sicherheits-Fahrgastzelle mit versteifter Dachrahmen-Struktur, hochfesten Dachpfosten und Türsäulen sowie verstärkten Türen. Die Energieabsorption der vorderen und hinteren Knautschzone konnte durch kontrollierte Deformationsfähigkeit von Vorbau und Heckbereich deutlich erhöht werden.

Ein technisches Novum stellte eine erstmals bei der Baureihe 123 realisierte Variante der Sicherheitslenksäule dar, bei der Lenkaggregat und Mantelrohr durch ein Wellrohr miteinander verbunden waren. Mit diesem Wellrohr, das im Falle eines Aufpralls auch seitlich ausknicken konnte, wurde die Gefahr des Eindringens der Lenksäule in das Wageninnere weiter reduziert.

Charakteristisches Design-Merkmal der neuen Modelle waren die verschieden großen runden Doppelscheinwerfer; neben dem Hauptscheinwerfer befand sich unter einer gemeinsamen Streuscheibe ein kleinerer Halogen-Nebelscheinwerfer. Abweichend davon, waren die beiden Topmodelle der Baureihe, die Typen 280 und 280 E, mit rechteckigen Halogen-Breitbandscheinwerfern ausgerüstet. Rein äußerlich unterschieden sich beide 2,8-l-Typen aber noch in drei weiteren Punkten von ihren weniger leistungsstarken Brüdern: Sowohl 280 wie 280 E hatten eine zweiflutige Auspuffanlage mit Zwillingsendrohren, verchromte Lufteinlaßgitter vor der Frontscheibe und je eine zusätzliche Chromleiste unter den Heckleuchten.

Die Motorenpalette hatte man im wesentlichen von den Vorgängermodellen übernommen. Die einzige Ausnahme bildete der Typ 250, der nun nicht mehr mit dem alten 2,8-l-Aggregat M 130 ausgerüstet war, sondern einen neu konstruierten 2,5-l-Sechszylindermotor erhalten hatte.

Einer langen Tradition folgend, waren die Limousinen der Baureihe 123 auch als Fahrgestelle mit Teilkarosserie lieferbar, die von Aufbauherstellern im In- und Ausland zu Krankenwagen, Kombiwagen oder anderen Sonderausführungen ausgebaut wurden. Wie schon bei der Vorgängerbaureihe, gab es neben der Variante mit normalem Radstand, die als 240 D und 230 zur Verfügung stand, auch wieder eine verlängerte Version, von der die Typen 240 D, 300 D und 250 angeboten wurden. Krankenwagen-Aufbauten auf diesen Fahrgestellen entstanden vornehmlich bei Binz in Lorch und Miesen in Bonn. Zu den bekanntesten Herstellern von Bestattungswagen auf Basis W 123 gehörten die Karosseriebau-Unternehmen Pollmann in Bremen, Rappold in Wülfrath, Stolle in Hannover und Welsch in Mayen.

Im Laufe des Jahre 1977 wurde das Typenprogramm der Baureihe 123 innerhalb von 12 Monaten um drei neue Karosserievarianten erweitert. Zunächst wurde im März auf dem Genfer Salon ein stilistisch sehr ansprechendes Coupé präsentiert, das als 230 C, 280 C und 280 CE erhältlich war. Ab August gab es die Typen 240 D, 300 D und 250 als 7/8-Sitzer-Limousinen mit langem Radstand, die - wie ihre Vorgängermodelle aus der Baureihe 115 - vor allem bei Taxi- und Mietwagenunternehmen im Zubringerdienst zum Einsatz kamen. Im September schließlich wurden auf der IAA in Frankfurt als vierte Aufbauvariante der Baureihe 123 die sogenannten T-Modelle vorgestellt.

In der Motorenpalette der Baureihe 123 kam es in den Jahren 1978 bis 1980 zu einigen Änderungen. Zunächst wurde im April 1978 die Leistung des 280 E auf 185 PS erhöht; danach kam der 240 D an die Reihe, der ab August 72 PS mobilisierte. Im Februar 1979 erhielt dann auch der 200 D als leistungsschwächster Typ der Baureihe 5 PS mehr; gleichzeitig wurde der 220 D aus dem Programm genommen. Im September 1979 erfuhren schließlich auch der Fünfzylinder-Dieselmotor des 300 D und der Sechszylinder-Vergasermotor des 250 eine Leistungssteigerung.

Neun Monate später, im Juni 1980, wurden drei neue Motoren eingeführt: ein Diesel und zwei Benziner. Der 3,0-l-Fünfzylinder-Dieselmotor mit Abgasturbolader, seit nahezu zwei Jahren im S-Klasse Export-Modell 300 SD verwendet, war nun auch in der Baureihe 123 verfügbar, zunächst jedoch nur im T-Modell. Gut ein Jahr später, im August 1981, wurde der Turbodiesel auch in der Limousine und dem Coupé der Baureihe 123 angeboten; beide Typen blieben allerdings dem Export nach Nordamerika vorbehalten.

Die beiden neuen Benziner, ein 2,0-l-Vergasermotor mit 109 PS und ein 2,3-l-Einspritzer mit 136 PS, ersetzten die altbewährten 2,0-l- und 2,3-l-Aggregate. Beide Motoren, zwei unterschiedliche Varianten des von Grund auf neu konstruierten Reihenvierzylinders M 102, waren für leicht geneigten Einbau konzipiert, um die Bauhöhe möglichst gering zu halten - eine Vorgabe, die insbesondere im Hinblick auf die Verwendbarkeit in zukünftigen Modell-Generationen von Bedeutung war. Trotz einer Leistungssteigerung von 15 bzw. 25 % konnte der Kraftstoffverbrauch um ca. 10 % gesenkt werden.

Ab August 1980 war für alle Modelle der Baureihe 123 auf Wunsch das ABS erhältlich, im Januar 1982 kam als weitere Sonderausstattung der Airbag hinzu.

Im Juli 1981 wurde der 280 mit Vergasermotor aus der Produktion genommen; der 280 E mit Benzineinspritzung blieb unverändert im Programm.

Im September 1982 erhielten alle Modelle der Baureihe 123 im Rahmen eines umfangreichen Modellpflege-Pakets neben zahlreichen anderen Verbesserungen die vom 280 und 280 E bekannten rechteckigen Breitbandscheinwerfer, geänderte Windleitprofile an den A-Säulen sowie eine neu gestaltete Innenausstattung. Darüberhinaus wurden jetzt auch die Vierzylindermodelle serienmäßig mit Servolenkung geliefert.

Die Produktion der Baureihe 123 endete im November 1985, etwa ein Jahr, nachdem die Serienfertigung der Nachfolger-Baureihe 124 angelaufen war. Von allen Karosserievarianten waren in 10 Produktionsjahren insgesamt knapp 2,7 Mio. Fahrzeuge entstanden, davon 2.375.440 Limousinen, 13.700 Limousinen mit langem Radstand und 8.373 Fahrgestelle für Sonderaufbauten.

Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
82F115
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
82F117
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
Mercedes-Benz 230 E, W 123, 
auf Wunsch mit Fahrer-Airbag, 1982
82F118
Mercedes-Benz 230 E
Mercedes-Benz Limousine, Coupé und T-Modell, Baureihe 123, 1982
82F120
Mercedes-Benz Baureihe 123
Im Vergleich von links: Mercedes-Benz Limousinen der Baureihe 123 und Baureihe 201.
82F121
Mercedes-Benz Baureihe 123 und 201
Mercedes-Benz Limousine, Coupé und T-Modell, Baureihe 123, 1982
82F125
Mercedes-Benz Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine, Coupé und T-Modell, Baureihe 123, 1982
82F126
Mercedes-Benz Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine, Baureihe 123, 1982
82F128
Mercedes-Benz Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine, Baureihe 123, 1982
82F129
Mercedes-Benz Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
82F130
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
82F143
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
82F144
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
82F146
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
82F147
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz PKW Modell-Baureihen
Von links: die MB Kompaktklasse-Limousine der Baureihe 201, MB Limousine der Baureihe 123 und die MB S-Klasse-Limousine der Baureihe 126
82F205
Mercedes-Benz PKW Programm 1982
Mercedes-Benz PKW Modell-Baureihen aus dem Jahre 1983
83F43
PKW Programm 1983
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
84F229
Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123
Vom Modell zur Serie. 
Zusätzlich zum 1:5 Modell des W 123, wird eine gleichgroße Rohbaukarosserie mit angedeuteten Blechteilen angefertigt. Sie dient zur Detailstudie für die spätere Produktion.
A20723
Mercedes-Benz Baureihe 123 Fahrzeug-Modell
Vorbau-Karosserie der Mercedes-Benz Baureihe W 123
Durch Automation wird die optimale Fertigungsqualität und konstruierte Sicherheit gewährleistet.
A20726
Mercedes-Benz Baureihe 123 Vorbau-Karosserie
Mercedes-Benz 200 D - 280 E
Die Motorhaube wurde so konstruiert, daß sie über einen besonderen Anschlag hinaus für die Werkstattarbeiten um 90 Grad geöffnet werden kann.
C20298
Mercedes-Benz 200 D - 280 E
Mercedes-Benz 280, 280 E, aus dem Jahre 1976
C23445
Mercedes-Benz 280, 280 E
Mercedes-Benz Baureihe 123
Limousine, 1977
7-8 Sitze im Vergleich Kurz- bzw. Langversion
C26015
Mercedes-Benz Baureihe 123
Mercedes-Benz 240 D, VF 123, 1976,
Fahrgestell mit verlängertem Radstand
SI76555-15
Mercedes-Benz 240 D
Mercedes-Benz 240 D, VF 123, 1976,
Fahrgestell mit verlängertem Radstand
SI76555-16
Mercedes-Benz 240 D
Mercedes-Benz 300 D
Limousine der Baureihe 123
76065-68
Mercedes-Benz 300 D
Mercedes-Benz Typ 230, aus dem Jahre 1976
76079-3
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Typ 230, aus dem Jahre 1976
76079-10
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Typ 200 D, aus dem Jahre 1976
76079-21
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz 200 D
Baureihe 123 aus dem Jahre 1976
76079-30
Mercedes-Benz 200 D
Mercedes-Benz Typ 240 D, aus dem Jahre 1976
76079-37
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Typ 240 D, aus dem Jahre 1976
76079-48
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Typ 200, aus dem Jahre 1976
76079-56
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Typ 200, aus dem Jahre 1976
76079-66
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Typ 200, 200 D, 220 D, 230, 240 D, 250, 300 D, aus dem Jahre 1976
76079-70
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Typ 220 D, aus dem Jahre 1976
76079-75
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz Typ 220 D, aus dem Jahre 1976
76079-81
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz 300 D
Baureihe 123, 1976
76079-93
Mercedes-Benz 300 D
Mercedes-Benz Typ 300 D, aus dem Jahre 1976
76079-99
MB Baureihe 123
Mercedes-Benz 280, 280 E der Baureihe 123
aus dem Jahre 1976
76079-121
Mercedes-Benz 280, 280 E
Mercedes-Benz Typ 280, 280 E, aus dem Jahre 1976
76079-126
MB Baureihe 123
Lade...