-
11. März 1922
-
Rückwirkend zum 1. Januar veräußert die Firma Benz & Cie. ihre Abteilung "Stationärer Motorenbau" an eine Berliner Finanzgruppe. Das ausgegliederte Unternehmen, das von Prosper L'Orange geleitet wird, firmiert als "Motorenwerke Mannheim AG, vormals Benz, Abteilung stationärer Motorenbau".
-
2. April 1922
-
Bei der Targa Florio in Sizilien erringt der italienische Privatfahrer Graf Giulio Masetti den Sieg im Gesamtklassement. Sein 115 PS / 85 kW starker Mercedes 4,5 l Grand-Prix-Rennwagen von 1914 ist in der italienischen Rennfarbe Rot lackiert. Das Werksteam der Daimler-Motoren-Gesellschaft ist mit sechs Fahrzeugen vertreten. Max Sailer gewinnt den Titel bei den Serienwagen über 4,5 l Hubraum auf einem Typ 28/95 PS, der für das Rennen mit einem Kompressor ausgerüstet wurde. In der Kategorie bis 1,5 l nehmen zwei völlig neu konstruierte Mercedes 1,5 l Kompressor-Rennwagen teil, die auf dem Pkw-Typ 6/25 PS basieren und von Fernando Minoia und Paul Scheef gefahren werden. Die Targa Florio ist damit das erste Rennen in Europa, bei dem Kompressorwagen zum Einsatz kommen.
-
8. Juni 1922
-
Der Vorstand von Benz & Cie. gibt eine erste Probeserie von Vorkammer-Dieselmotoren in Auftrag. Die Zweizylinder-Viertaktmotoren entwickeln eine Leistung von 25 PS / 18 kW bei 800/min und werden in drei Benz-Sendling-Motorpflüge des Typs S 6 eingebaut. Die Erprobung dieser Maschinen verläuft so erfolgreich, dass am 6. März 1923 der Bau einer Serie von 100 Stück beschlossen wird.
-
12. September 1922
-
Mit seiner Denkschrift "Das Leichtflugzeug als allgemeines Sport- und Verkehrsmittel" initiiert Hanns Klemm, Leiter des Karosseriebaus im DMG-Werk Sindelfingen, die Entwicklung und Produktion von Leichtflugzeugen bei der DMG. Die Arbeit an der nach dem Ersten Weltkrieg von Klemm konstruierten L 15 wird wieder aufgenommen.
