1938

28. Januar 1938
Rudolf Caracciola erreicht auf der Autobahn Frankfurt - Darmstadt bei einem Kilometer mit fliegendem Start eine Geschwindigkeit von 432,7 km/h. Dies ist die höchste auf einer normalen Verkehrsstraße erzielte Geschwindigkeit - ein Rekord, der bis heute ungebrochen ist.

18. Februar - 6. März 1938
Auf der Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung in Berlin wird der Typ 770 "Großer Mercedes" (W 150) in einer grundlegend überarbeiteten Ausführung vorgestellt. Der 7,7-l-Achtzylinder-Reihenmotor leistet nun 155 PS / 114 kW, mit zugeschaltetem Kompressor sogar 230 PS / 169 kW. Neu sind auch der Ovalrohrrahmen, die Vorderachse mit Doppel-Querlenkern und Schraubenfedern sowie die De-Dion-Hinterachse (werksintern "Parallelradachse" genannt). Eine weitere Neuheit ist ein geländegängiges Spezialfahrzeug mit Vierradantrieb und Vierradlenkung, das als Chassis ausgestellt ist und kurze Zeit später als "Kolonial- und Jagdwagen" Mercedes-Benz G 5 auf den Markt kommt.

15. Mai 1938
Beim Großen Preis von Tripolis erzielt Mercedes-Benz mit dem neuen 3-l-Formel-Rennwagen W 154 einen Dreifachsieg: Hermann Lang gewinnt das Rennen vor Manfred von Brauchitsch und Rudolf Caracciola. Mit einem Dreifachsieg für Mercedes-Benz endet am 3. Juli auch der Große Preis von Frankreich in Reims und der Große Preis der Schweiz im Berner Bremgarten am 21. August.

24. Juli 1938
Der Brite Richard "Dick" Seaman, seit der Saison 1937 Grand-Prix-Rennfahrer im Mercedes-Benz Team, gewinnt den Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 129,8 km/h. Den zweiten Platz belegen Rudolf Caracciola und Hermann Lang.

7. August 1938
Hermann Lang siegt bei der Coppa Ciano in Livorno/Italien mit der besten Strecken- und Rundenzeit. Am 14. August erzielt Rudolf Caracciola bei der Coppa Acerbo in Pescara/Italien erneut einen Sieg für Mercedes-Benz.

11. September 1938
Mit einem dritten Platz beim Großen Preis von Italien in Monza sichert sich Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz zum dritten Mal die Europameisterschaft. Er wiederholt damit seinen Erfolg von 1935 und 1937 und gilt als erfolgreichster Rennfahrer seiner Zeit.

September 1938
Die Rennabteilung beginnt mit der Konstruktion des neuen 1,5-l-Rennwagens W 165 für das Tripolis-Rennen der Saison 1939. Die Entwicklung zur Einsatzreife gelingt in der Rekordzeit von weniger als acht Monaten.

September 1938
Im Werk Untertürkheim beginnt die Produktion des Mercedes-Benz 320 als Kübelsitzwagen. Im November geht auch der 170 V Kübelwagen in Serie.

31. Dezember 1938
Mit einem Umsatzanteil von 38 % wird die Nutzfahrzeug-Produktion in Geschäftsjahr 1938 zum wichtigsten Geschäftsfeld der Daimler-Benz AG. Diese Spitzenstellung behält die Nutzfahrzeugsparte bis 1941.