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Mercedes-Benz Typ 230 Limousine, W 114, aus den Jahren 1967 bis 1973.

Mercedes-Benz 230 Baureihe 114, 1967

Der Motorraum des Mercedes-Benz 230 aus den Jahren 1967 - 1973

Mercedes-Benz Typ 230 Limousine, W 114, 1967 bis 1973.

Mercedes-Benz Motor M180, 230 Limousine, W 114, aus den Jahren 1967 bis 1973.

Ein Blick in das Mercedes-Benz Werk in Sindelfingen, wo der "Strich-Acht" auf zwei Linien montiert wird und die Sportwagen der Baureihe 113 SL (Pagode) von einem angrenzenden rollen. Mercedes-Benz produziert insgesamt mehr als 1,8 Millionen "Strich-Acht"-Fahrzeuge und macht damit Fahrzeuge der obere Mittelklasse zu den ersten Fahrzeugen der Marke, die millionenweise produziert werden.

Werk Sindelfingen, Montage, ca. 1968

Mercedes-Benz Typ 200, 200 D, 220, 220 D, 230, aus den Jahren 1967 bis 1973, Baureihe W 114/W 115

Mercedes-Benz Limousine (Baureihe 114, 115)

Mercedes-Benz 200, W 115

Nach dem Farbwechsel: Mercedes-Benz 200 als Taxi im neuen Farbton Hellelfenbein.

Mercedes-Benz Taxi Limousine der Baureihe 114, 115.

Mercedes-Benz 230 Der Tankdeckel ist hinten rechts neben dem Kennzeichen angeordnet. Der Tank selbst liegt nun stossgeschützt über der Hinterachse. Die Klappe bleibt in offener Stellung stehen.

Mercedes-Benz Typ 200, 200 D, 220, 220 D, 230 mit Tabbert-Gouverneur Wohnwagen, 1967 bis 1973

Mercedes-Benz Typ 200, 200 D, 220, 220 D, 230 mit Tabbert-Gouverneur Wohnwagen, 1967 bis 1973

Mercedes-Benz Typ 230, 1967 bis 1973(Lech am Arlberg)

Mercedes-Benz 200 - 250 Limousine Unterseite, (Baureihe 114, 115), 1967 - 1973

Mercedes-Benz 200/200 D, 220/220 D, 230/250 aus dem Jahr 1967 Der kompakte Kofferraum

Mercedes-Benz 200/200 D, 220/220 D, 230/250 aus dem Jahr 1967 Die rundum gepolsterte Armaturenanlage

Mercedes-Benz 200/200 D, 220/220 D, 230/250 aus dem Jahr 1967

Mercedes-Benz 220 D/220 D/200/220/230 1968 - 1973

Mercedes-Benz 230 Limousine 1968 - 1973

Mit Hilfe der Elasto-Statik, kurz ESEM genannt, wird durch Gliederung eines Objektes in seiner Gesamtheit in kleine, leicht definierbare Grundelemente, die statische und dynamische Festigkeit des Objektes berechnet. Bei Daimler-Benz wird dieses Verfahren dazu angewendet, bessere und preisgünstigere Konstruktionen zu ermöglichen und die Entwicklungszeiten zu verkürzen, 1968.

Sicherheitsforschung bei Daimler-Benz, 1970 "Strich-Acht"-Limousine der Baureihe 114, 115. 100 000-Mal werden in einem Dauerversuch die Türen jedes neuen Mercedes-Benz-Modells über diesen Mechanismus zugeworfen und wieder geöffnet. In die Praxis übersetzt wären das 5000-Tage, also fast 14-Jahre, an denen die Tür jeweils zwanzigmal geöffnet und wieder geschlossen wird. Die Tür selbst und der Rahmen müssen diese Gewaltbeanspruchung anstandslos aushalten.

Sicherheitsforschung bei Daimler-Benz, 1973 Original-Anordnung von Sitz, Automatik-Sicherheitsgurt, Armaturenanlage und Lenkrad am Beispiel der Mercedes-Benz Baureihe 114, 115.