Auf der in Detroit/USA zu Jahresbeginn 2013 veranstalteten North American International Auto Show (NAIAS) feierte die E-Klasse dann in umfassend überarbeiteter Form ihre Weltpremiere. Im Mittelpunkt stand die unter dem Begriff „Intelligent Drive“ zusammengefasste Verschmelzung von Sicherheit und Komfort, die im Fall der aktualisierten E-Klasse durch den Einsatz elf neuer oder optimierter Assistenzsysteme dargestellt wurde. Auch die Palette der Antriebsaggregate wurde erweitert und präsentierte sich zum Teil überarbeitet.
Das Exterieur war neben dem neu geformten vorderen Stoßfänger und der nun gepfeilten Motorhaube durch zwei unterschiedlich akzentuierte Frontgestaltungen gekennzeichnet. Je nach Ausstattungsline gab es einen klassischen Limousinengrill in 3-Lamellen-Optik oder einen sportlich anmutenden Kühlergrill mit zentral angeordnetem Mercedes-Stern. In der Seitenansicht zeigte sich eine neue Charakterlinie zwischen Fondtür und Heckleuchte. Diese löste die beim Vorgänger typische Modellierung der Heckkotflügel ab und verlieh dem Erscheinungsbild der E-Klasse Limousine eine dynamisch-elegante Note. Horizontal gegliederte LED-Heckleuchten und neu gestaltete Leichtmetallräder der Formate 16 bis 19 Zoll leisteten ebenfalls einen Beitrag zur aufgefrischten Optik.
Im Interieur stellten das neue, über die ganze Breite der Armaturentafel reichende Zierteil, die modifizierte Mittelkonsole sowie eine erweiterte Palette an Ausstattungsfarben die bedeutendsten Aktualisierungen dar. Die Bedienung des Automatikgetriebes oblag nun dem DIRECT SELECT-Wählhebel, der im oberen Teil der Lenksäule in unmittelbarer Nähe zum ebenfalls neuen, mit Schaltwippen ausgestatteten Multifunktionslenkrad positioniert war.
Im Rahmen der Modellpflege erfuhr auch die Motorenpalette zum Teil umfassende Veränderungen. Bei den BlueDIRECT Benzintriebwerken löste ein neuer, mit strahlgeführter Direkteinspritzung ausgestatteter 2,0-Liter-Vierzylinder der Baureihe M 270 den bisherigen 1,8-Liter-Motor ab, ohne dass sich die Modellbezeichnungen E 200 und E 250 veränderten. Alle betreffenden E-Klasse Modelle verloren jedoch den Zusatz BlueEFFICIENCY. Das turbogeladene Hightech-Triebwerk verfügte unter anderem über Piezo-Injektoren, Mehrfunkenzündung und vollvariable Nockenwellenverstellung. Im E 200 lieferte der Vierzylinder mit 135 kW/184 PS das bisherige Leistungsvolumen, während im E 250 eine um 5 kW/7 PS höhere Spitzenleistung von 155 kW/211 PS zur Verfügung stand. Beide Versionen des neuen Vierzylinders erfüllten bereits die ab 2015 gültige Abgasnorm Euro 6 und belegten in puncto Verbrauchs- und Emissionsreduzierung Spitzenplätze in ihren Leistungsklassen.
Bei den V6-Benzintriebwerken bestand die Auswahl zwischen dem bekannten 3,5-Liter BlueDIRECT-Aggregat, das im E 300 185 kW/252 PS und im E 350 225 kW/306 PS bereitstellte, sowie einer neuen Version mit 3,0 Liter Hubraum und Biturbo-Aufladung, die im E 400 auf 245 kW/333 PS sowie 480 Nm Drehmoment justiert und ebenfalls bereits nach Euro 6 konfiguriert war. Weitestgehend unangetastet verblieb der im E 500 zum Einsatz kommende, 4,7 Liter große V8 im Angebot.
Neu strukturiert zeigte sich auch die Palette an Dieseltriebwerken. Während das 2143 cm³ große Vierzylinderaggregat im E 200 CDI, E 220 CDI und E 250 CDI nahezu unverändert im Programm blieb, kam bei den V6-Dieseln nun flächendeckend das bekannte BlueTEC Paket mit SCR-Technologie zum Einsatz. Neben dem E 350 BlueTEC, der mit einer Leistung von 185 kW/252 PS aufwartete, ergänzte eine E 300 BlueTEC genannte Version des 3,0-Liter-V6 mit 170 kW/231 PS das Angebot nach unten. Vervollständigt wurde das Angebot nach wie vor durch den E 300 BlueTEC Hybrid, der Top-Fahrleistungen bei minimalen Verbrauchswerten bot.
In puncto Kraftübertragung führte die umfassende Modellpflege zur Einführung der 7G-TRONIC PLUS. Das siebenstufige Automatikgetriebe präsentierte sich, unter anderem durch einen schlupfreduzierten Wandler, effizienzoptimiert. Während es im Bereich Fahrwerk kaum zu nennenswerten technischen Veränderungen kam, stand der elektronisch geregelte Allradantrieb 4MATIC künftig für die Modellversionen E 300, E 400 und E 500 sowie für den E 250 CDI und den E 350 BlueTEC zur Verfügung.
Zentraler Bestandteil der Überarbeitung war auch die Einführung bzw. Aktualisierung einer Fülle neuer sicherheits- und komfortorientierter Assistenzsysteme. Dabei erschlossen der Einsatz einer mehrstufigen Radarsensorik sowie einer im Bereich des Innenspiegels untergebrachten Stereo Multi Purpose Camera weitere Möglichkeiten der Vernetzung. Neben der serienmäßig in allen E-Klasse Fahrzeugen eingebauten Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST und der radargestützten Kollisionswarnung COLLISION PREVENTION ASSIST gab es unter anderem die neueste Generation des Abstandsregeltempomaten, jetzt DISTRONIC PLUS mit Lenkassistent genannt, den Bremsassistenten BAS PLUS mit Querverkehrserkennung, die PRE-SAFE® Bremse mit Fußgängererkennung, das aktualisierte Insassenschutzsystem PRE-SAFE® PLUS, den Aktiven Spurhalte-Assistenten, den Adaptiven Fernlicht-Assistenten Plus sowie den Aktiven Park-Assistenten, der in Längs- und Querparklücken selbsttätig einparken konnte.
Auf den neuesten Stand gebracht wurden auch die Infotainmentsysteme. Als optional verfügbare Topversion umfasste COMAND Online nun unter anderem Internetanschluss, das Sprachbedienungssystem LINGUATRONIC sowie das Mercedes-Benz Notrufsystem.
Auch die aktualisierte Performance-Limousine E 63 AMG feierte auf der NAIAS ihre Weltpremiere. In optischer Hinsicht fand – über die generellen stilistischen Modifikationen hinaus – die gültige AMG Design-Philosophie mit dem „Twin blade“-Kühlergrill in Silberchrom und dem sogenannten „A-Wing“, einem dreidimensionalen Luftleitelement, vor allem an der Fahrzeugfront ihren Niederschlag.
Wie bisher, stand jedoch die dynamische Komponente im Fokus. Die beim Vorgänger im Rahmen des optionalen „AMG Performance Package“ auf 410 kW/557 PS gesteigerte Leistung des 5,5-Liter-Biturbo-V8 avancierte nun zum regulären Leistungsvolumen. Die neue Spitze markierte das sogenannte S-Modell mit 430 kW/585 PS und einem Drehmomentbestwert von 800 Nm. Diese Version war darüber hinaus serienmäßig mit dem sonst auf Wunsch spezifizierbaren neuen Performance-orientierten AMG 4MATIC Allradantrieb mit heckbetonter Verteilung (33 % zu 67 %) der Antriebsmomente ausgestattet. Der „SPORT Handling“-Modus im 3-Stufen-ESP®, der bei Kurvenfahrt dank radselektiver Bremseingriffe das sogenannte „Torque Vectoring“ erlaubte, brachte ein weiteres Plus an Fahragilität.
Äußerlich war das S-Modell insbesondere an den beiden eigenständigen Doppelendrohren der AMG Abgasanlage, dem zusätzlichen „S“ im Modellsignet am Heckdeckel, rot lackierten Bremssätteln und besonderen 19-Zoll-Leichtmetallrädern zu identifizieren.
Das Interieur der Performance-Limousine profitierte in gleicher Weise von den Verbesserungen der Modellpflege wie die regulären Versionen der E-Klasse und wartete darüber hinaus mit Detailveränderungen auf, etwa in der farblichen Präsentation der Ausstattung oder bei Zierelementen.
Ab April 2013 gelangte die überarbeitete E-Klasse in die Schauräume der Vertriebspartner, die nun allradgetriebenen AMG Versionen folgten im Juni. Die Bruttolistenpreise begannen bei 40.430,25 Euro für den E 200 CDI, während für das Spitzenmodell E 63 AMG S 4MATIC 118.405,00 Euro berechnet wurden.
Auf der Ende April 2013 in Shanghai veranstalteten Messe „Auto China“ präsentierte Mercedes-Benz mit der Langversion der aktuell überarbeiteten E-Klasse eine auf die Besonderheiten des chinesischen Marktes abgestimmte Version der Limousine. Der um 140 mm verlängerte Radstand kam in vollem Umfang der Beinfreiheit der Fondpassagiere zugute. Auf dem chinesischen Markt war die verlängerte E-Klasse mit zwei unterschiedlichen Frontgestaltungen lieferbar: Die Variante Sedan verfügte über den klassischen Limousinenkühlergrill mit Mercedes-Stern auf der Motorhaube, der Sport Sedan zeigte die dynamische Ausprägung mit Zentralstern. Vor allem die neue Charakterlinie an der Fahrzeugflanke verlieh der Langversion optisch veränderte Proportionen, die die E-Klasse gestreckter erscheinen ließen.
Zum Zeitpunkt der Markteinführung standen drei Benzinmotoren zur Wahl: der Vierzylinder-Direkteinspritzer im E 260 L BlueEFFICIENCY mit 150 kW/204 PS sowie in den Modellen E 300 L und E 400 L zwei Sechszylinder mit 180 kW/245 PS bzw. 245 kW/333 PS. Als Kraftübertragung fungierte in allen Fällen ein Automatikgetriebe. Ausgestattet mit den aktuellen Fahrerassistenzsystemen für mehr Sicherheit und Komfort startete die Produktion der E-Klasse Langmodelle im September im Pekinger Werk des Joint Ventures Beijing Benz Automotive Company Ltd. (BBAC).
Ebenfalls im September feierte im E 350 BlueTEC das 9G-TRONIC Getriebe seine Weltpremiere. Die erste 9-Stufen-Automatik in einem Premiumfahrzeug bot durch ihre weit gespreizten Gangstufen ein reduziertes Drehzahl- und damit Geräuschniveau innen und außen sowie weitere Verbrauchsvorteile. Zudem steigerten die verkürzten Schalt- und Reaktionszeiten der 9G-TRONIC den Fahrspaßfaktor. Das neue Automatikgetriebe zeichnete sich darüber hinaus durch besonders leichte und kompakte Bauweise aus und war mit allen Antriebsarten und Motorisierungen kombinierbar.
Im Februar 2015 profitierte die E-Klasse von der Einführung einer aktualisierten Telematikgeneration. Wie bisher standen drei Multimedia-Systeme zur Verfügung; als Topausstattung fungierte nach wie vor COMAND Online mit hochauflösendem 7-Zoll-Farbdisplay und DVD-Laufwerk. Damit ließen sich Navigation, Telefon, Audio, Video und Internet intuitiv bedienen. Mithilfe eines Bluetooth®-fähigen Mobiltelefons war bei Fahrzeugstillstand auch freies Internetsurfen und optional nun auch der Zugang zum schnellen LTE-Mobilfunknetz möglich.
Als letzter Neuzugang vor dem Bandablauf der Baureihe W 212 vervollständigte im Frühjahr 2015 der E 220 BlueTEC 4MATIC die Modellpalette. Dessen Euro-6-konformer Vierzylinder-Dieselmotor mit knapp 2,2 Liter Hubraum und 125 kW/170 PS sowie einem Drehmomentmaximum von 400 Nm sorgte für ausgezeichnete Fahrleistungen bei durchschnittlichen kombinierten Kraftstoffverbrauchswerten nach NEFZ von unter 5,0 l auf 100 km.
Mit insgesamt fast 1,15 Millionen produzierten Einheiten behauptete die E-Klasse Limousine ihre nach wie vor führende Stellung im Segment. Bestseller war der E 220 CDI, gefolgt vom E 350 BlueEFFICIENCY, dessen Produktion im Herbst 2011 startete und der ab Frühjahr 2013 unter der Modellbezeichnung E 350 angeboten wurde. Während vom Vierzylinder-Diesel rund 125.000 Fahrzeuge vom Band rollten, erreichte der Sechszylinder ein Fertigungsvolumen von knapp 115.000 Einheiten. Bemerkenswert auch das Ergebnis des Allrad-getriebenen Modells E 350 BlueEFFICIENCY 4MATIC bzw. E 350 4MATIC, das mit über 96.000 Einheiten Platz drei in der Produktionsstatistik einnahm. Besonders rar blieb der erst im Herbst 2014 eingeführte E 400 4MATIC mit 3,5 Liter großem V6-Benziner, von dem insgesamt weniger als 400 Fahrzeuge entstanden.
