PKW4071 "Ponton Mercedes", Sechszylindertypen (W 180, W 105, W 128), 1954 - 1959

"Ponton Mercedes", Sechszylindertypen (W 180, W 105, W 128), 1954 - 1959

Im März 1954 wurde ein neuer Typ 220 vorgestellt, der sich in seiner ausgesprochen modernen Gesamtkonzeption an dem seit einem halben Jahr produzierten 180er orientierte. Das Sechszylindermodell, intern Typ 220 a oder W 180 genannt, verfügte nun ebenfalls über einen selbsttragenden Aufbau in Pontonform, der mit der Rahmenbodenanlage fest verschweißt war. Auch stilistisch war die enge Verwandtschaft zum Typ 180 nicht zu übersehen; zumal beide Modelle für den unkundigen Betrachter kaum zu unterscheiden waren.

Der 220 a hatte allerdings einen um 170 mm größeren Radstand, von dem 70 mm dem Fußraum im Fond zugute kamen. Die verbleibenden 100 mm gingen auf das Konto eines längeren Vorbaus, der aufgrund des Sechszylindermotors erforderlich war. Die Motorhaube war auf beiden Seite der Kühlermaske bis fast zur Stoßstange heruntergezogen, und die Frischluft-Einlaßöffnungen befanden sich hinter den serienmäßig montierten Nebelscheinwerfern. Die vorderen Blinker saßen, anders als beim kleinen Bruder, in langgezogenen verchromten Gehäusen, die ganz vorn oben auf die Kotflügel montiert waren.

Die Vorderradaufhängung und das Fahrschemel-Konzept hatte man vom Typ 180 übernommen; die Hinterradaufhängung war dagegen eine völlige Neukonstruktion. Erstmals kam in einem Mercedes-Benz Serien Pkw die für den Formel-Rennwagen W 196 entwickelte Eingelenkpendelachse mit tiefliegenden Drehpunkt zum Einsatz. Durch die vergrößerten Pendellängen wurden kleinere Spur-und Sturzänderungen beim Einfedern und damit verbesserte Fahreigenschaften ermöglicht.

Der Sechszylindermotor des 220 a stammte vom Vorgängermodell der Baureihe 187, war aber in einigen Punkten modifiziert worden: Eine Erhöhung der Verdichtung sowie die Verwendung einer schärferen Nockenwelle und eines größeren Vergasers resultierten in einer Leistungsteigerung auf 85 PS.

Deutlich verbessert hatte man auch die Bremsanlage: Der 220 a erhielt verrippte Bremstrommeln mit "Turbokühlung" an allen vier Rädern, für ausreichende Kühlluftzufuhr sorgten Lüftungsschlitze in den Felgen und Radzierblenden. Ab September 1955 wurde serienmäßig ein Bremskraftverstärker eingebaut.

Im März 1956, zwei Jahre nach der Präsentation des 220 a, wurden der Öffentlichkeit die Typen 219 und 220 S vorgestellt, die gemeinsam die Nachfolge des ersten Sechszylindermodells mit Pontonkarosserie antraten. Als eigentlicher direkter Nachfolger fungierte der 220 S, was auch in der internen Bezeichnung W 180 II zum Ausdruck kommt. Er basierte weitestgehend auf seinem Vorgängermodell, die Motorleistung konnte jedoch durch Verwendung von zwei Register-Vergasern auf 100 PS erhöht werden. Auf dem Fahrschemel war der Motor nicht mehr nur vorn, sondern an zwei zusätzlichen Auflagepunkten auch hinten gelagert. Äußerlich war der 220 S nur an einer zusätzlichen Zierleiste von seinem Vorgänger zu unterscheiden: Die Sicke an den vorderen Kotflügeln und Türen war auf beiden Seiten mit einem dünnen Chromstreifen versehen.

Das zweite Sechszylindermodell, das zusammen mit dem 220 S präsentiert wurde, trug die ungewohnte und wenig prestigeträchtige Typenbezeichnung 219. Der intern W 105 genannte Typ war gewissermaßen durch Kombination der Typen 190 und 220 a entstanden und sollte als einfacher ausgestattetes und deutlich preisgünstigeres Sechszylindermodell neue Kunden gewinnen. Den Motor hatte man unverändert vom 220 a übernommen, das Fahrwerk, die Karosserie ab der A-Säule und die Ausstattung stammten hingegen vom 190er. Der Sechszylindermotor bedingte einen längeren Vorderwagen, der wiederum dem 220 a entsprach. Dementsprechend waren Radstand und Gesamtlänge des 219 kleiner als beim 220 S, aber größer als beim 190.

Unter dem Motto "Noch wertvoller, aber nicht teurer" präsentierten sich im August 1957 fast alle Pkw-Modelle mit mehr oder weniger deutlichen Verbesserungen. Beide Sechszylinder-Pontontypen erhielten leistungsgesteigerte Motoren, deren Leistungszuwachs - 5 PS beim 219 und 6 PS beim 220 S - durch Anhebung der Verdichtung auf 8,7 erzielt worden war. Modifiziert hatte man außerdem die Innenausstattung sowie die vorderen Stoßstangen, die nun eine geänderte Kennzeichenblende und zusätzliche seitliche Halterungen aufwiesen. Beim 220 S wurden auch die hinteren Stoßstangen mit solchen zusätzlichen Halterungen versehen, und die vorderen Hörner durch die von den Coupés und Cabriolets bekannte größere Ausführung ersetzt. Darüber hinaus hatte man, analog zu den Vierzylindermodellen, die Kennzeichenbeleuchtung in die hinteren Stoßstangenhörner verlegt, so dass einer Montage der seinerzeit eingeführten breiteren Kennzeichenschilder nichts mehr im Wege stand.

Die beachtlichste Neuigkeit war aber die Einführung der hydraulisch-automatischen Kupplung "Hydrak", mit der beide Modelle auf Wunsch ausgerüstet werden konnten. Im "Hydrak" waren eine hydraulische Kupplung zum Anfahren, eine konventionelle Einscheiben-Trockenkupplung zum Ein- und Ausrücken beim Gangwechsel sowie ein Freilauf zur Überbrückung der hydraulischen Kupplung miteinander kombiniert.

Mit dem Typ 220 SE wurde im September 1958 ein neues Sechszylindermodell präsentiert, das ab November zur Auslieferung kam. Der intern W 128 genannte Typ entsprach weitestgehend dem 220 S, hatte aber einen modifizierten Motor mit Benzineinspritzung erhalten. Bis auf die Gemischaufbereitung, die wie beim 300 d über intermittierende Saugrohreinspritzung erfolgte, war das 2,2-l-Aggregat mit dem bewährten Motor des 220 S identisch, mobilisierte aber nun 115 PS. Beachtlich war neben diesem Leistungszuwachs und den verbesserten Fahrleistungen bei niedrigerem Verbrauch allerdings auch der stattliche Mehrpreis von 1.900,- DM. Auf Wunsch konnte außerdem der Kupplungsautomat "Hydrak" eingebaut werden, der jedoch mit weiteren 450,- DM zu Buche schlug. Der deutliche Mehrpreis und der kurze Produktionszeitraum von nur zehn Monaten machten den 220 SE mit 1.974 gebauten Exemplaren zum exklusivsten Typ der Baureihe.

Im August 1959 wurden drei völlig neu konstruierte Sechszylindermodelle der Baureihe 111 vorgestellt, die die Nachfolge der Typen 219, 220 S und 220 SE antraten. In fünfeinhalbjähriger Produktionszeit waren insgesamt 111.035 Sechszylinder-Limousinen mit Pontonkarosserie entstanden. Rein technisch gesehen, weisen auch die Nachfolgemodelle, wie alle anderen seither gebauten Mercedes-Benz Limousinen, eine Karosserie in Pontonform auf. Dennoch bleibt der Begriff "Ponton-Mercedes" im heutigen Sprachgebrauch ausschließlich der ursprünglichen Modellgeneration vorbehalten.


  • 61504
    Mercedes-Benz Typ 220 S aus dem Jahr 1958.
    MB 220 S
  • 61503
    Mercedes-Benz Typ 220 a der Baureihe W 180 I.
    220 a
  • 58103-1
    Mercedes-Benz 220 SE, 1958 - 1959 
Versuchswagen; die Karosserie entspricht einem Typ 220 S der ersten Ausführung vor dem 08.1957
    Mercedes-Benz 220 SE
  • 58103-11
    Mercedes-Benz Typ 220 SE, 1958 - 1959 (Versuchswagen; die Karosserie entspricht einem Typ 220 S der ersten Ausführung vor dem 08.1957)
    Typ 220 SE
  • 61498
    Mercedes-Benz 220 a aus dem Jahre 1954
    Merdedes-Benz 220 a
  • 67866
    "Ponton-Mercedes" Typ 220 a, 1954-1956
    MB Typ 220 a
  • 68840
    Mercedes-Benz 220 a Limousine 1954 - 1956
    Mercedes-Benz 220 a
  • 71798
    Mercedes-Benz Motortyp M 180 III, "Ponton-Mercedes" 220 S, 1956 - 1959
    Mercedes-Benz Motortyp M 180 III
  • 71926
    Mercedes-Benz 220 S
"Ponton-Mercedes", 1956 - 1957
mit Kennzeichenleuchten der ersten Ausführung
    Mercedes-Benz 220 S
  • 71934
    Mercedes-Benz 220 S
"Ponton-Mercedes", im leicht ausfahrbaren Fahrschemel sind der vierpunktgelagerte 100-PS Motortyp M 180 III mit Getriebeblock, Vorderradaufhängung und Lenksystem montiert, 1956 - 1959
    Mercedes-Benz 220 S
  • 72093
    Mercedes-Benz 219
"Ponton-Mercedes" 
mit Kennzeichenleuchten der ersten Ausführung
1956 - 1957
    Mercedes-Benz 219
  • 73587
    Mercedes-Benz 220 S "Ponton-Mercedes", 1956 - 1959
    Mercedes-Benz 220 S
  • 73588
    Mercedes-Benz Typ 220 S aus dem Jahre 1956
    MB 220 S
  • 73590
    "Ponton-Mercedes" Typ 219, 1956-1957 (mit Kennzeichenleuchten der ersten Ausführung)
    MB Typ 219
  • 73592
    Mercedes-Benz 219, das leistungsstarke und sportliche 6-Zylinder-Fahrzeug
Ansicht von vorne seitlich, 1956
    Mercedes-Benz 219
  • 73821
    Mercedes-Benz Typ 220 S Cabriolet, 1956-57 (mit vorderer Stoßstange der ersten Ausführung)
    Mercedes-Benz Typ 220 S Cabriolet
  • 73823
    Zwei unterschiedliche Varianten der Vorderachse der Mercedes-Benz Typen 220 S und 220 SE
    Vorderachsen der Mercedes-Benz Typen 220 S und 220 SE
  • 78172
    Mercedes-Benz 220 S
der elegante Innenlenker mit dem rassigen 106 PS 6-Zylindermotor
Ansicht von hinten seitlich, 1956
    Mercedes-Benz 220 S
  • 78174
    Mercedes-Benz 220 S, 1957 bis 1959 
mit vorderer Stoßstange der zweiten Ausführung
    Mercedes-Benz 220 S
  • 81749
    Mercedes-Benz Motor M 127 I - 220 SE aus dem Jahre 1958
    Mercedes-Benz Motor M 127
  • 84403
    "Ponton-Mercedes" Typ 220 SE, 1958-1959
    MB Typ 220 SE
  • 84404
    "Ponton-Mercedes" Typ 220 SE, 1958-1959
    MB Typ 220 SE
  • 1998DIG59
    Mercedes Typ 219 "Ponton", 1956 - 1959. 
Titelseite eines Prospekts von 1957.
    Typ 219
  • 1998DIG60
    Mercedes Typ 219, "Ponton", 1956 - 1959. 
Zeichnung aus einem Prospekt von 1957.
    Typ 219
  • 2007M375
    Niederlassung Ravensburg, Blick auf das Verwaltungsgebäude 1952 und Sonderschau Typ 220, 1954.
    NL-Ravensburg
  • 71928
    Mercedes-Benz 220 S
Armaturenbrett des "Ponton-Mercedes", 1956 - 1959
    Mercedes-Benz 220 S
  • 72095
    Mercedes-Benz 219
"Ponton-Mercedes" 
in erster Ausführung mit 85-PS, 1956 - 1957
    Mercedes-Benz 219
  • 71920
    Mercedes-Benz 220 S
"Ponton-Mercedes", 1956 - 1959
    Mercedes-Benz 220 S
  • 72100
    Mercedes-Benz 219
"Ponton-Mercedes", 1956 - 1959
    Mercedes-Benz 219
  • 71924
    Mercedes-Benz 220 S
"Ponton-Mercedes", 1956 - 1959
    Mercedes-Benz 220 S
  • 71927
    Mercedes-Benz 220 S
"Ponton-Mercedes", 1956 - 1959
    Mercedes-Benz 220 S
  • 72096
    Mercedes-Benz 219
"Ponton-Mercedes"
Ausstellfenster, große Frontscheibe aus Dreischichtglas, Lichthupe und Heizgebläse gehören u. a. zur Serienaustattung
1956 - 1959
    Mercedes-Benz 219
  • 72097
    Mercedes-Benz 219
"Ponton-Mercedes", 1956 - 1959
Übersichtliches Armaturenbrett mit Winker, Signalgeber, Lichthupe und Schalthebel am Lenkrad.
    Mercedes-Benz 219
  • 61962
    Mercedes-Benz 220 a
"Ponton-Mercedes", 1954 - 1956
Hinterachse
    Mercedes-Benz 220 a
  • 68711
    Mercedes-Benz Motor M 180 II - 219 Sechszylinder, 1956 - 1959
    Mercedes-Benz Motor M 180 II
  • 78144
    Mercedes-Benz 220 S
schöne und geschmackvolle Innenausstatung des Reisewagens, 1957
    Mercedes-Benz 220 S
  • 78201
    Mercedes-Benz 220 S 
kann mit dem von DB entwickelten hydraulischen Kupplungsautomaten ausgestattet werden, 1957
Farhzeug ohne Kupplungspedal
    Mercedes-Benz 220 S
  • 78171
    Mercedes-Benz 219, das leistungsstarke und sportliche 6-Zylinder-Fahrzeug
Ansicht von vorne seitlich, 1957
    Mercedes-Benz 219
  • 78166
    Mercedes-Benz 220 S
der elegante Innenlenker mit dem rassigen 106 PS 6- Zylindermotor
Ansicht von vorne seitlich, 1957
    Mercedes-Benz 220 S
  • 69446
    Mercedes-Benz 190, 219, 220 S
Rahmen-Bodenanlage
1956 - 1959
    Mercedes-Benz 190, 219, 220 S
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