PKW4071 "Ponton Mercedes", Sechszylindertypen (W 180, W 105, W 128), 1954 - 1959

"Ponton Mercedes", Sechszylindertypen (W 180, W 105, W 128), 1954 - 1959

Im März 1954 wurde ein neuer Typ 220 vorgestellt, der sich in seiner ausgesprochen modernen Gesamtkonzeption an dem seit einem halben Jahr produzierten 180er orientierte. Das Sechszylindermodell, intern Typ 220 a oder W 180 genannt, verfügte nun ebenfalls über einen selbsttragenden Aufbau in Pontonform, der mit der Rahmenbodenanlage fest verschweißt war. Auch stilistisch war die enge Verwandtschaft zum Typ 180 nicht zu übersehen; zumal beide Modelle für den unkundigen Betrachter kaum zu unterscheiden waren.

Der 220 a hatte allerdings einen um 170 mm größeren Radstand, von dem 70 mm dem Fußraum im Fond zugute kamen. Die verbleibenden 100 mm gingen auf das Konto eines längeren Vorbaus, der aufgrund des Sechszylindermotors erforderlich war. Die Motorhaube war auf beiden Seite der Kühlermaske bis fast zur Stoßstange heruntergezogen, und die Frischluft-Einlaßöffnungen befanden sich hinter den serienmäßig montierten Nebelscheinwerfern. Die vorderen Blinker saßen, anders als beim kleinen Bruder, in langgezogenen verchromten Gehäusen, die ganz vorn oben auf die Kotflügel montiert waren.

Die Vorderradaufhängung und das Fahrschemel-Konzept hatte man vom Typ 180 übernommen; die Hinterradaufhängung war dagegen eine völlige Neukonstruktion. Erstmals kam in einem Mercedes-Benz Serien Pkw die für den Formel-Rennwagen W 196 entwickelte Eingelenkpendelachse mit tiefliegenden Drehpunkt zum Einsatz. Durch die vergrößerten Pendellängen wurden kleinere Spur-und Sturzänderungen beim Einfedern und damit verbesserte Fahreigenschaften ermöglicht.

Der Sechszylindermotor des 220 a stammte vom Vorgängermodell der Baureihe 187, war aber in einigen Punkten modifiziert worden: Eine Erhöhung der Verdichtung sowie die Verwendung einer schärferen Nockenwelle und eines größeren Vergasers resultierten in einer Leistungsteigerung auf 85 PS.

Deutlich verbessert hatte man auch die Bremsanlage: Der 220 a erhielt verrippte Bremstrommeln mit "Turbokühlung" an allen vier Rädern, für ausreichende Kühlluftzufuhr sorgten Lüftungsschlitze in den Felgen und Radzierblenden. Ab September 1955 wurde serienmäßig ein Bremskraftverstärker eingebaut.

Im März 1956, zwei Jahre nach der Präsentation des 220 a, wurden der Öffentlichkeit die Typen 219 und 220 S vorgestellt, die gemeinsam die Nachfolge des ersten Sechszylindermodells mit Pontonkarosserie antraten. Als eigentlicher direkter Nachfolger fungierte der 220 S, was auch in der internen Bezeichnung W 180 II zum Ausdruck kommt. Er basierte weitestgehend auf seinem Vorgängermodell, die Motorleistung konnte jedoch durch Verwendung von zwei Register-Vergasern auf 100 PS erhöht werden. Auf dem Fahrschemel war der Motor nicht mehr nur vorn, sondern an zwei zusätzlichen Auflagepunkten auch hinten gelagert. Äußerlich war der 220 S nur an einer zusätzlichen Zierleiste von seinem Vorgänger zu unterscheiden: Die Sicke an den vorderen Kotflügeln und Türen war auf beiden Seiten mit einem dünnen Chromstreifen versehen.

Das zweite Sechszylindermodell, das zusammen mit dem 220 S präsentiert wurde, trug die ungewohnte und wenig prestigeträchtige Typenbezeichnung 219. Der intern W 105 genannte Typ war gewissermaßen durch Kombination der Typen 190 und 220 a entstanden und sollte als einfacher ausgestattetes und deutlich preisgünstigeres Sechszylindermodell neue Kunden gewinnen. Den Motor hatte man unverändert vom 220 a übernommen, das Fahrwerk, die Karosserie ab der A-Säule und die Ausstattung stammten hingegen vom 190er. Der Sechszylindermotor bedingte einen längeren Vorderwagen, der wiederum dem 220 a entsprach. Dementsprechend waren Radstand und Gesamtlänge des 219 kleiner als beim 220 S, aber größer als beim 190.

Unter dem Motto "Noch wertvoller, aber nicht teurer" präsentierten sich im August 1957 fast alle Pkw-Modelle mit mehr oder weniger deutlichen Verbesserungen. Beide Sechszylinder-Pontontypen erhielten leistungsgesteigerte Motoren, deren Leistungszuwachs - 5 PS beim 219 und 6 PS beim 220 S - durch Anhebung der Verdichtung auf 8,7 erzielt worden war. Modifiziert hatte man außerdem die Innenausstattung sowie die vorderen Stoßstangen, die nun eine geänderte Kennzeichenblende und zusätzliche seitliche Halterungen aufwiesen. Beim 220 S wurden auch die hinteren Stoßstangen mit solchen zusätzlichen Halterungen versehen, und die vorderen Hörner durch die von den Coupés und Cabriolets bekannte größere Ausführung ersetzt. Darüber hinaus hatte man, analog zu den Vierzylindermodellen, die Kennzeichenbeleuchtung in die hinteren Stoßstangenhörner verlegt, so dass einer Montage der seinerzeit eingeführten breiteren Kennzeichenschilder nichts mehr im Wege stand.

Die beachtlichste Neuigkeit war aber die Einführung der hydraulisch-automatischen Kupplung "Hydrak", mit der beide Modelle auf Wunsch ausgerüstet werden konnten. Im "Hydrak" waren eine hydraulische Kupplung zum Anfahren, eine konventionelle Einscheiben-Trockenkupplung zum Ein- und Ausrücken beim Gangwechsel sowie ein Freilauf zur Überbrückung der hydraulischen Kupplung miteinander kombiniert.

Mit dem Typ 220 SE wurde im September 1958 ein neues Sechszylindermodell präsentiert, das ab November zur Auslieferung kam. Der intern W 128 genannte Typ entsprach weitestgehend dem 220 S, hatte aber einen modifizierten Motor mit Benzineinspritzung erhalten. Bis auf die Gemischaufbereitung, die wie beim 300 d über intermittierende Saugrohreinspritzung erfolgte, war das 2,2-l-Aggregat mit dem bewährten Motor des 220 S identisch, mobilisierte aber nun 115 PS. Beachtlich war neben diesem Leistungszuwachs und den verbesserten Fahrleistungen bei niedrigerem Verbrauch allerdings auch der stattliche Mehrpreis von 1.900,- DM. Auf Wunsch konnte außerdem der Kupplungsautomat "Hydrak" eingebaut werden, der jedoch mit weiteren 450,- DM zu Buche schlug. Der deutliche Mehrpreis und der kurze Produktionszeitraum von nur zehn Monaten machten den 220 SE mit 1.974 gebauten Exemplaren zum exklusivsten Typ der Baureihe.

Im August 1959 wurden drei völlig neu konstruierte Sechszylindermodelle der Baureihe 111 vorgestellt, die die Nachfolge der Typen 219, 220 S und 220 SE antraten. In fünfeinhalbjähriger Produktionszeit waren insgesamt 111.035 Sechszylinder-Limousinen mit Pontonkarosserie entstanden. Rein technisch gesehen, weisen auch die Nachfolgemodelle, wie alle anderen seither gebauten Mercedes-Benz Limousinen, eine Karosserie in Pontonform auf. Dennoch bleibt der Begriff "Ponton-Mercedes" im heutigen Sprachgebrauch ausschließlich der ursprünglichen Modellgeneration vorbehalten.

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    Poster - S-Klasse – die Spitze des Automobilbaus - deutsche Version
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    Poster - S-Klasse – die Spitze des Automobilbaus - englische Version
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    Pressemappe. Vorstellung der neuen Typen 220 und 300 in Sindelfingen durch Dr. Fritz Könecke; Vortrag zum Typ 220 Neuentwicklung und Typ 300 Weiterentwicklung durch Dr. Fritz Nallinger; Typ 220 (technische Daten), Typ 300 (technischen Daten)
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    Pressemappe. IAA 21. September 1955: Eröffnungsrede Fritz Nallinger, Neuentwicklungen: 220 Cabriolet, 190 SL, O 319, L 319, Unimog S; Weiterentwicklungen: 300, 300 S, 220, 180 D (technische Daten); Beitrag aus der Mercedes-Benz-Illustrierten: "Das große Reisen" von Ernst Hornickel; Mercedes-Benz Rennwagen: Von der Pendel- zur Eingelenkachse. Die erfolgreichsten Grand-Prix-Wagen; Mercedes-Benz Typ 180 (technische Daten); Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugprogramm: L 319, L 311, L 312, L 325, L 315 (technische Daten); Mercedes-Benz Omnibusse: O 321 Heck, O 320 H, O 319; UNIMOG; Sonderfahrzeuge auf Mercedes-Benz Fahrgestell: Feuerwehrfahrzeuge, Kommunalfahrzeuge, Kehrmaschinen, Löschfahrzeuge, Tanklöschfahrzeuge, Müllwagen; Das Dieselmotoren-Fertigungsprogramm der Daimler-Benz A.G.: MB 837, MB 839, MB 841 B, MB 846 B, MB 836 Bb
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    Pressemappe. Die 5 Werke der Daimler-Benz AG: Pressemappe Pkw-Typen: 180 D; 180; 190; 219; 220 S; 300 c; 300 S; 190 SL; 300 SL
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    Pressemappe. Der Mercedes-Benz Autosalon am Opernring/Wien: Der Autosalom am Opernring; „Ich war der kleine Österreicher“; Mercedes-Benz Pkw-Programm; Technische Daten 300 SLR; „Nocturno“
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    Press Kit. Automobilsalon Paris 1956: General information on Daimler-Benz; Prof. Dr. Nallinger on driving safety; 180 D – 180; 190 – 190 SL; 219 – 220 S; 300 Automatic; 300 S – 300 SL
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    Französisch. Pressemappe. 38. Automobilsalon in Turin vom 21.04. - 02.05.1956: Les 5 usines de Daimler-Benz AG; Mercedes-Benz 180; Mercedes-Benz 220; Mercedes-Benz 300, 300 S; Mercedes-Benz 190 SL, 300 SL; Succès sportifs 1955; Détails techniques
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    Press Kit. Automobilsalon London: General information on Daimler-Benz; President Dr. Koenecke on Automation; Prof. Dr. Nallinger on Driving Safety; 180 D – 180; 190 – 190 SL; 219 – 220 S; 300 Automatic; 300 S – 300 SL
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    Pressemappe. Presseempfang Mai 1956: Vorstellung neuer Pkw-Modelle; Sternfahrt zu den Niederlassungen; Erweiterung Personenwagenprogramm um drei neue Typen; Mercedes-Benz 190; Mercedes-Benz 219; Mercedes-Benz 220 S; Vergleichstabelle
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    Französisch. Pressemappe. Press Reception May 1956: Model 190; Model 219; Model 220 S; Technical Data Compared
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    Französisch. Pressemappe. Automobilsalon Paris 1956; Daimler-Benz; Prof. Dr. Nallinger „Sécurité”; 180 D – 180; 190 – 190 SL; 219 – 220 S; 300 Automatic; 300 S – 300 SL; Vehicules Industries
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    Pressemappe. Internationaler Automobilsalon Genf 14. – 24.03.1957: Geschichte der Daimler-Benz AG; Prof. Dr. Nallinger / Entwicklungstendenzen; 300 SL Roadster; 180 – 180 D; 190 – 190 SL; 219 – 220 S; 300 – 300 S
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    Französisch. Pressemappe. Salon International de L’Automibole à Genève tenu du 14 au 24 mars 1957: Historie de la Daimler-Benz AG; Prof. Dr. Nallinger / Tendences de construction; 300 SL Roadster; 180 – 180 D; 190 – 190 SL; 219 – 220 S; 300 – 300 S
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    Press Kit Oslo: General Information on Daimler-Benz; 300 SL; 180 D; 190; 219; 220 S
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    Spanisch. Pressemappe. Messe Barcelona: Coches de Turismo; 300 SL Roadster; 220 S; 219; 180/180 D; O 319/L319; Unimog
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    Pressemappe. Internationale Automobil-Ausstellung 1957: I. A. A. 1957; Personenwagen; Lastwagen; Omnibusse; Unimog; Motoren
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    Press Kit. International Automobile Show 1957; Frankfurt Show 1957; Private cars; Commercial vehicles; Buses; Unimog; Engines; Daimler-Benz
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    Press Kit. London Motor Show: Mercedes-Benz Passenger cars; 220 S; Hydrak; 300; 300 SL
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    Französisch. Pressemappe. Salon International de l’Automobile Francfort s. Main: Salon de Francfort; Voitures; Véhicules industriels; Autobus; Unimog; Moteurs; Daimler-Benz
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    Spanisch. Pressemappe. Salón Internacinal del Automóvil Frankfurt/Main: Salón del Automóvil de Francfort 1957; Coches; Camiones: Omnibus; Unimog; Motores; Daimler-Benz
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    Pressemappe. Presse-Empfang Sindelfingen Vorstellung 190 D, 200 SE, 300 SL: Presse-Empfang September 1958; Die neuen Modelle; 190 D; 220 SE; 300 SL; Informationen über Daimler-Benz
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    Press Kit. Press Reception Sindelfingen 190 D, 220 SE, 300 SL: Press Reception September 1958; The new models; 190 D; 200 SE; Daimler-Benz Facts and Figures
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    Französisch. Pressemappe. Reception de Presse Sindelfingen 190 D, 200 S, 300 SL: Reception de Presse Septembre 1958; Les nouveaux modèles; 190 D; 200 SE; 300 SL; Information sur Daimler-Benz
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    Französisch. Pressemappe. Salon de L’Automobile, Paris: Voitures; 190 D; 220 SE; 300 Automatic, 300 SL; Véhicules industriels; Autobus; Daimler-Benz
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    Press Kit. London Motor Show: Passenger cars; 190 D; 220 SE; 300 Automatic, 300 SL; Commercial vehicles; Buses; Daimler-Benz
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    Italienisch. Pressemappe. Automobilsalon Turin: Vetture; 190 D; 220 SE; 300 Automatic, 300 SL; Veicoli industriali; Autobus; Daimler-Benz
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    Pressemappe. Salon in Posen: Personenwagen-Programm; Der Diesel-Personenwagen; 180 D; 220 S "Hydrak"; 300, O 319; Unimog; Sonderfahrzeuge
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    Spanisch. Pressemappe. Automobilsalon Barcelona: feria de Muestras Barcelona 1958; Coches; Camiones; Omnibus; Unimog; Motores; Daimler-Benz
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    Pressemappe. Mercedes-Benz auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1959: Personenwagen-Modelle 190 D, 219/220 SE; Sattelschlepper LPS 329; UNIMOG Das Universal-Motorgerät; Mercedes-Benz Dieselmotoren
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    Pressemappe. Posen – Mercedes-Benz Personenwagen-Programm: Personenwagen; 190 D; 220 SE; 300 SL; Lastwagen; Daimler-Benz
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    Pressemappe. Die Daimler-Benz AG auf dem Automobil-Salon Genf 1959: Personenwagen; 190 D; 220 SE; 300 SL; Lastwagen; Daimler-Benz
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    Französisch. Pressemappe. La Daimler-Benz AG au Salon Automobile du Genève 1959: Voitures; 190 D; 220 SE; 300 SL; Véhicules industriels; Daimler-Benz
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    Pressemappe. Presse-Empfang August 1959 in Sindelfingen 180, 180 D, 190, 190 D: Presse-Empfang August 1959; Die neuen Modelle; Die 4-Zylinder-Modelle; 220 - 220 S / 200 SE
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    Press Kit. Press Receptione August 1959 at Sindelfingen: 180, 180 D, 190, 190 D, 220, 220 S/220 SE: Press Receptione August 1959; The new models; The 4 cylinder models; 220; 220 S / 200 SE
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    Französisch. Pressemappe. Reception de Presse Août 1959 à Sindelfingen: 180, 180 D, 190, 190 D, 220, 220 S/220 SE: Reception de Presse Août 1959; Les nouveaux modèles; Les modèles 4 cylindres; 220; 220 S / 200 SE
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    Italienisch/Französisch. Pressemappe. Ausstellungssalon Turin: Salone di Torino 1959; Vetture; Le 4 cilindri modificate; I nouvi modelli “220”; Veicoli industriali; Autobus; Unimog Motori; Daimler-Benz
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    Französisch. Pressemappe. Salon de Paris 1959; Voitures; Les 4 cylindres améliorés; Les nouveaux modèles »220«; Véhicules industriels; Autobus; Unimog Moteurs; Daimler-Benz
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    Pressemappe. Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt 1959: I.A.A. 1959; Personenwagen; Lastwagen; Omnibusse; Unimog; Motoren; Daimler-Benz AG
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    Press Kit. International Automobile Show Frankfurt 1959: Frankfurt Show 1959; Private cars; The improved 4 cyl.-models; Commercial vehicles; Buses; Unimog Engines; Daimler-Benz
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