PKW4061 "Ponton-Mercedes", Vierzylindertypen (W 120, W 121), 1953 - 1959

"Ponton-Mercedes", Vierzylindertypen (W 120, W 121), 1953 - 1959

Im August 1953 wurde mit dem Typ 180 - interne Bezeichnung W 120 - der erste Mercedes-Benz Pkw präsentiert, der über eine Karosserie in Pontonform verfügte. Charakteristisch für den erstmals im Jahre 1946 in den USA realisierten Ponton-Aufbau waren die voll integrierten Kotflügel und der rechteckige Grundriß. Diese Konzeption ermöglichte nicht nur einen geringeren Luftwiderstand und weniger Windgeräusche, sondern auch einen deutlich geräumigeren Innenraum. Ein weiteres Novum in der Geschichte der Mercedes-Benz Pkw bestand darin, dass die Karosserie selbsttragend konzipiert und mit der Rahmen-Boden-Anlage fest verschweißt war. Die Verwindungssteifigkeit konnte gegenüber der konventionellen Bauweise der 170er Typen erheblich gesteigert werden.

Mit diesen Konstruktionsmerkmalen hatte der Typ 180 ein für damalige Verhältnisse ungewohnt modernes Konzept, das von der Fachwelt einhellig begrüßt wurde; einziger Wermutstropfen war der aus dem 170 Sb übernommene seitengesteuerte Motor, der zwar keinen Anlaß zu Beschwerden gab, aber mit seinen 52 PS auch nicht gerade ein Ausbund an Temperament war.

Die Fahreigenschaften konnten gegenüber dem Vorgängermodell noch einmal verbessert werden; Vorder- und Hinterradaufhängung entsprachen zwar prinzipiell dem 170 Sb, waren aber in einigen Punkten verfeinert worden. Die an Doppelquerlenkern geführten Vorderräder waren nun nicht mehr direkt am Rahmen, sondern an einem sogenannten "Fahrschemel" aufgehängt. Hierbei handelte es sich um einen U-förmigen, aus zwei gepreßten Blechteilen zusammengeschweißten Achsträger, an dem nicht nur die Vorderradaufhängung, sondern auch Motor, Getriebe und Lenkung befestigt waren. Der Fahrschemel selbst war in drei Silentblöcken am Rahmenvorderteil geräuscharm gelagert. Als Hinterradaufhängung diente die bewährte Pendelachse, bei der die beiden Räder nun zusätzlich an weit auseinanderliegenden Längslenkern geführt wurden.

Im Januar 1954 wurde die Baureihe 120 um den Typ 180 D ergänzt, der bis auf den vom 170 DS übernommenen Dieselmotor, die 12 V-Bordelektrik und eine geänderte Hinterachsübersetzung mit seinem benzingetriebenen Schwestermodell identisch war. Fortan konnte sich auch der eingeschworene Dieselfahrer die Vorzüge des modernen Fahrzeugkonzepts zunutze machen.

Diesel und Benziner erhielten im September 1955 eine neue Hinterachse: die eineinhalb Jahre zuvor beim Typ 220 a eingeführte Eingelenk-Pendelachse mit tiefliegendem Drehpunkt, die aufgrund der geringeren Spur- und Sturzänderungen verbesserte Fahreigenschaften ermöglichte.

Ein halbes Jahr später, im März 1956, wurde die Modellpalette der Vierzylindertypen um ein drittes Modell ergänzt. Der Typ 190 basierte weitestgehend auf dem bewährten 180er, hatte aber einen deutlich leistungsstärkeren Motor mit 75 PS erhalten. Das obengesteuerte 1,9-l-Aggregat stammte ursprünglich aus dem 190 SL, war jedoch durch Herabsetzung der Verdichtung und Verwendung einer zahmeren Nockenwelle sowie eines einzelnen Register-Vergasers stark gedrosselt worden. Auf dem Fahrschemel war es nicht mehr wie beim 180 / 180 D nur vorn, sondern an zwei zusätzlichen Auflagepunkten auch hinten gelagert. Die Bremsanlage hatte man den Fahrleistungen angepaßt: Der 190 verfügte an den Vorderrädern über verrippte "turbogekühlte" Bremstrommeln sowie breitere Bremsbacken.

Äußerlich unterschied sich der 190er in einigen Ausstattungsdetails von seinen profaneren Brüdern. Die charakteristischen Erkennungsmerkmale umfaßten Drehfenster an den Vordertüren, einen umlaufenden Chromstreifen unterhalb der Fenster, eine etwas breitere Kühlermaske mit waagerechten Chromrippen, ungleich lange, in die Kotflügel ragende Zierstäbe an den Lufteinlaßöffnungen links und rechts der Kühlermaske, verchromte Regenrinnen, größere Heckleuchten, Felgen mit Kühlschlitzen sowie Radkappen mit größerem Stern.

Unter dem Motto "Noch wertvoller, aber nicht teurer" präsentierten sich im August 1957 fast alle Pkw-Modelle mit mehr oder weniger deutlichen Verbesserungen. Alle drei Vierzylinder-Limousinen erhielten eine geänderte Innenausstattung und wurden mit einer in die hinteren Stoßstangenhörner integrierten Kennzeichenbeleuchtung sowie einem Muschelgriff am Kofferraumdeckel ausgerüstet. Die gravierendsten Änderungen erfuhr der Typ 180: Die überarbeitete Version, intern als 180 a bezeichnet, verfügte nun auch über einen 1,9-l-Motor mit obenliegender Nockenwelle. Dieser basierte auf dem Aggregat des Typ 190, war aber durch Herabsetzung der Verdichtung und Verwendung eines Einfachvergasers anstelle des Registervergasers auf 65 PS gedrosselt worden und begnügte sich mit Normalbenzin. Auch äußerlich wurde der 180 a aufgewertet: Im Gegensatz zu seinem dieselgetriebenen Schwestermodell erhielt er die größeren Rückleuchten, die Zierstäbe am Lufteinlaß sowie die etwas breitere Kühlermaske des 190ers - letztere allerdings ohne waagerechte Chromrippen.

Ab April 1958 wurden auch die Typen 180 und 180 D mit Ausstellfenstern an den Vordertüren ausgeliefert; gleichzeitig kamen die Radkappen des 190 mit dem größeren Stern zum Einsatz.

Im September 1958 wurde das Pkw-Programm mit dem Typ 190 D um ein zweites Diesel-Modell erweitert. Den 1,9-l-Dieselmotor mit 50 PS hatte man aus dem benzingetriebenen Aggregat des 190ers entwickelt, dem der neue Typ in der Karosserie-Ausstattung vollkommen entsprach. Die im Vergleich zum 180 D erhöhte Leistung und verbesserte Laufruhe machten den neuen Diesel auf Anhieb zum Verkaufsschlager.


  • 88F21
    Mit dem Mercedes-Benz Typ 180 a (W 180 B II) wird ab Juni 1957 auch der damals preiswerteste Mercedes-Benz Personenwagen mit dem modernen Vierzylinder-Motor ausgerüstet, der bereits in den Typen 190 und 190 SL eingebaut ist. Im 180 a ist die Leistung zwar auf 65 PS/48 kW gedrosselt, gegenüber dem Vorgänger mit 52 PS/38 kW aber immer noch deutlich kraftvoller. Die Höchstgeschwindigkeit steigt von 126 km/h auf 138 km/h; entscheidend ist jedoch die erheblich bessere Beschleunigung.
    Typ 180
  • 59404
    Mercedes Benz 180, 52 PS, Limousine, W 120
Bauzeit: 1953 bis 1957
    Mercedes Benz 180
  • 60587
    Mercedes-Benz Motor OM 636 VII -  Mercedes-Benz 180 D, W 120 1954 - 1959
    Mercedes-Benz Motor OM 636 VII
  • 61963
    Als einzige Karosserievariante gibt es die Limousine auch mit einem Faltschiebedach. Ursprünglich vorgesehene zweitürige Cabriolets werden zugunsten des 190 SL und des 220 S Cabriolet A/C nicht weiterentwickelt.
    Mercedes-Benz 180, W 120
  • 66858
    Mercedes-Benz Typ 180/180 D, Krankenwagen. Aufbau Miesen, 1955.
    Typ 180/180 D, Fahrgestell mit 4-türiger Teilkarosserie
  • 66861
    Mercedes-Benz Typ 180/180 D, Krankenwagen.Aufbau Miesen, 1955.
    Typ 180/180 D Fahrgestell, mit 4-türiger Teilkarosserie
  • 66877
    Mercedes-Benz 180 / 180 D
"Ponton-Mercedes" Krankenwagen
Aufbau: Binz, 1955
    Mercedes-Benz 180 / 180 D
  • 68437
    Mercedes-Benz Typ 180/180 D, Muldenwagen. Aufbau Hägele, 1955.
    Typ 180/180 D Fahrgestell mit 2-türiger Teilkarosserie
  • 68461
    Mercedes-Benz Typ 180 D ("Ponton-Mercedes"), Bauzeit 1954 bis 1957. Ausführung mit Kennzeichenbeleuchtung.
    Typ 180 D
  • 71788
    Mercedes-Benz 75-PS Vierzylinder-Motor M 121 B I, 190 mit Register-Fallstromvergaser, 1956 - 1959.
    Benzin Motor M 121
  • 71904
    Mercedes-Benz 190
Produktion von 1956 bis 1959
    Mercedes-Benz 190
  • 71908
    "Ponton-Mercedes" Typ 190, 1956-1957 (Ausführung mit Kennzeichenleuchen auf dem Kofferraumdeckel)
    MB Typ 190
  • 72368
    "Ponton-Mercedes" Parade im Werk Sindelfingen, 1953. Das Foto zeigt, daß Daimler-Benz bereits anfangs der 50er Jahre zum Serienhersteller geworden war.
    Werk Sindelfingen
  • 78057
    Mercedes-Benz 180 mit 74 HP / 65 PS-Motor und obenliegender Nockenwelle
Ansicht von hinten seitlich, 1957
    Mercedes-Benz 180
  • 78164
    Mercedes-Benz 190 mit 84 HP / 75 PS-Motor und obenliegender Nockenwelle
Ansicht von hinten seitlich, 1957
    Mercedes-Benz 190
  • 81953
    Mercedes-Benz Typ 180 D, 1954 - 59. (Ausführung mit Drehfenstern an den Vordertüren und großen Radkappen)
    MB Typ 180 D
  • 81959
    "Ponton-Mercedes" Typ 180 D, 1958-1959 (Ausführung mit Drehfenstern an den Vordertüren und großen Radkappen)
    MB Typ 180 D
  • 81983
    Mercedes Benz Typ 180 a, 65 PS, Limousine, Bauzeit: 1957 bis 1959.
    Typ 180 a, W 120
  • 81993
    "Ponton-Mercedes" Typ 180 a, 1958-1959 (Ausführung mit Drehfenstern an den Vordertüren und großen Radkappen)
    MB Typ 180 a
  • 84397
    "Ponton-Mercedes" Typ 190 D, 1958 - 1959
    MB Typ 190 D
  • 84398
    "Ponton-Mercedes" Typ 190 D, 1958 - 1959
    MB 190 D
  • 84399
    "Ponton-Mercedes" Typ 190 D, 1958 - 1959
    MB Typ 190 D
  • 84400
    Mercedes-Benz 190 D "Ponton-Mercedes", 1958 - 1959
    Mercedes-Benz 190 D
  • 71912A
    "Ponton-Mercedes" Typ 190, 1956-1959, deutlich erkennbar die Unterschiede zum Typ 180
    Typ 190
  • 1998DIG39
    "Ponton-Mercedes" Typ 180 , 1953-57; Titelblatt eines Prospekts von 1954 mit einer Zeichnung von Hans Liska
    "Ponton-Mercedes"
  • 1998DIG40
    "Ponton-Mercedes" Typ 180, 1953-57
    "Ponton-Mercedes" Typ 180
  • 1998DIG41
    "Ponton-Mercedes" Typ 180 D, 1954-59; Titelseite des Prospekts von 1954. Zeichnung von Hans Liska
    "Ponton-Mercedes" Typ 180 D
  • 1998DIG42
    "Ponton-Mercedes" Typ 180 D, 1954-59; Titelseite des Prospekts von 1954. Zeichnung von Hans Liska
    "Ponton-Mercedes" Typ 180 D
  • 1998DIG44
    "Ponton-Mercedes" Typ 190 D, 1958-59; Titelseite des ersten Prospekts von 1958
    "Ponton-Mercedes" Typ 190 D
  • 1998DIG217
    Mercedes-Benz Typ 180 a Fahrgestell mit 2türiger Teilkarosserie
    180 a
  • 1998DIG271
    Mercedes-Benz Typ 180 der Baureihe 120. 
Fahrgestell für Sonderaufbauten der Fa. Hägele, 1955.
    Typ 180, W 120
  • 1998DIG272
    Mercedes-Benz Vierzylindertypen der Baureihe 120. Fahrgestell für Sonderaufbauten der Fa. Hägele, 1955.
    Vierzylindertypen, Baureihe 120
  • 59545
    Mercedes-Benz Limousinen
vorn der 180, dahinter 170 S-V (S-D), 1953 - 1957
    Mercedes-Benz 180, 170 S-V (S-D)
  • 74311
    Mercedes Benz Typ 180, 52 PS, Limousine, Bauzeit: 1953 bis 1957.
    Typ 180, W 120
  • 59306
    Mit dem Mercedes-Benz 180 bricht im August 1953 eine neue Zeit an. Seine selbsttragende Bauweise markiert den Abschied von der althergebrachten Konstruktion aus Chassis und unabhängiger Karosserie. Auch die „Ponton“-Form gilt als modern und senkt Luftwiderstand und Verbrauch. Damit steht der Typ 180 symbolhaft für die Innovationskraft von Mercedes-Benz. Lediglich der Motor wird vom 170 S übernommen.
    Mercedes-Benz 180
  • 74312
    Mercedes Benz Typ 180, 52 PS, Limousine, Bauzeit: 1953 bis 1957.
    Typ 180, W 120
  • 62175
    Mercedes-Benz 180 Limousine, 1953 - 1957
    Mercedes-Benz 180
  • 59403
    Mercedes Benz 180 Limousine, W 120
1953 - 1957
    Mercedes Benz 180
  • 59316
    Mercedes-Benz 180 / 180 D Limousine, 1953 - 1959
    Mercedes-Benz 180 / 180 D
  • 84027
    Mercedes Benz Typ 180 a, 65 PS, Limousine, Bauzeit: 1957 bis 1959. Standort: vor dem Heilbronner Rathaus
    Mercedes-Benz Typ 180 a (W 120)
Lade...