PKW4251 T-Modelle der Baureihe 123, 1978 - 1985

T-Modelle der Baureihe 123, 1978 - 1985

Auf der Frankfurter IAA im September 1977 wurde als dritte Karosserievariante der Baureihe 123 das sogenannte "T-Modell" - "T" für Touristik und Transport - präsentiert; erstmals war nun ein in eigener Regie produziertes Kombimodell im offiziellen Verkaufsprogramm. Die Produktion erfolgte ab April 1978 im Werk Bremen, das zuvor der Transporter-Fertigung vorbehalten war und nun sukzessive als Pkw-Montagewerk ausgebaut wurde.

Technisch und stilistisch entsprachen die T-Modelle weitestgehend den zugrundeliegenden Limousinen: Abgesehen von der abweichenden Heckgestaltung und den daraus resultierenden Änderungen waren keine Unterschiede zu verzeichnen. Aggregate, Bremsanlage und Fahrwerk hatte man praktisch unverändert von den Limousinen übernommen. So besaßen auch die T-Modelle eine Schräglenker-Hinterachse, die nun allerdings serienmäßig mit hydropneumatischer Niveauregulierung kombiniert war, sowie eine Doppelquerlenker-Vorderachse mit Lenkrollradius 0.

Angeboten wurden die auf Anhieb erfolgreichen T-Modelle mit Diesel- und Benzinmotoren; die Modellpalette umfaßte zunächst die Typen 240 TD, 300 TD, 230 T, 250 T und 280 TE. Wie bei den Limousinen gab es Unterschiede in der Karosserie-Ausstattung: Rechteckige Breitbandscheinwerfer und verchromte Lufteinlaßgitter vor der Windschutzscheibe wies nur das Topmodell 280 TE auf. Alle anderen Typen waren mit den charakteristischen Doppelscheinwerfern und schwarzen Lufteinlaßgittern ausgestattet.

In der Motorenpalette der T-Modelle kam es in den Jahren 1978 und 1979 zu den gleichen Änderungen wie bei den entsprechenden Limousinentypen. Zunächst wurde im August 1978 die Leistung des 240 TD auf 72 PS erhöht. Ein Jahr später, im September 1979, erfuhren auch der Fünfzylinder-Dieselmotor des 300 TD und der Sechszylinder-Vergasermotor des 250 T eine Leistungssteigerung.

Zwischen Juni und November 1980 ergänzten drei neue Varianten das Typenprogramm der T-Modelle. Im Juni wurde zunächst der 230 TE vorgestellt, der den seit zwei Jahren produzierten 230 T mit Vergasermotor ersetzte. Der vollkommen neu entwickelte 2,3-l-Vierzylindermotor mit mechanisch gesteuerter Benzineinspritzung mobilisierte 136 PS und löste den seitherigen Vergasermotor gleichen Hubraums nicht nur im T-Modell, sondern auch in Coupé und Limousine ab.

Im Oktober 1980 begann die Serienfertigung des bereits im Herbst des Vorjahres präsentierten Typs 300 TD Turbodiesel. Dieser war mit der 125 PS starken aufgeladenen Version des 3,0-l-Fünfzylindermotors ausgerüstet, die vom gleichen Zeitpunkt an auch in das S-Klasse Exportmodell 300 SD eingebaut wurde. Der 300 TD Turbodiesel war der erste auf dem Inlandsmarkt erhältliche Mercedes-Benz Pkw mit Turbomotor und belegte preislich die Spitzenposition innerhalb der Typenreihe. Dementsprechend präsentierte er sich, wie der 280 TE, in der gehobenen Karosserie-Ausstattung mit rechteckigen Breitwandscheinwerfern und verchromten Lufteinlaßgittern vor der Frontscheibe.

Ab November lief schließlich eine weitere T-Modell-Variante vom Band, die bereits im Juni gemeinsam mit dem 230 TE der Öffentlichkeit vorgestellt worden war. Der neue Typ 200 T besaß einen 2,0-l-Vierzylinder-Vergasermotor mit 109 PS, den man zusammen mit dem 136 PS starken 2,3-l-Einspritzer entwickelt hatte. Beide Aggregate stellten verschiedene Versionen des von Grund auf neu konstruierten Reihenvierzylinders M 102 dar und unterschieden sich nur im Hubraum und der Art der Gemischaufbereitung.

Ab August 1980 war für alle Modelle der Baureihe 123 auf Wunsch das ABS erhältlich, im Januar 1982 kam als weitere Sonderausstattung der Airbag hinzu.

Im September 1982 kam den T-Modellen, wie auch den anderen Typenfamilien der Baureihe 123, ein umfangreiches Modellpflegepaket zugute. Auffälligstes Erkennungsmerkmal der verbesserten Varianten waren die rechteckigen Breitband-Scheinwerfer, mit denen man zuvor nur die Topmodelle ausgerüstet hatte. Die Lufteinlaßgitter vor der Windschutzscheibe waren nun einheitlich in schwarz gehalten, und zur Minimierung der Windgeräusche hatte man die Schutzabweisblenden an den A-Säulen optimiert. Weitere Verbesserungen betrafen zahlreiche Details der Innenausstattung. Darüberhinaus wurden jetzt auch die Vierzylindermodelle serienmäßig mit Servolenkung geliefert. Für den 250 T kamen alle diese Maßnahmen zu spät; die Fertigung war schon im August 1982 ausgelaufen.

Im Januar 1986 wurden die T-Modelle der ersten Generation aus der Produktion genommen. Die Serienfertigung der Nachfolgemodelle hatte bereits im Oktober/November des Vorjahres begonnen. In der knapp achtjährigen Produktionszeit waren im Werk Bremen insgesamt 199.517 Einheiten entstanden.


  • 82F135
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
    T-Modell Baureihe 123
  • 80F17
    Mercedes-Benz Coupé, Limousine und T-Modell der Baureihe 123.
    Mercedes-Benz Coupé, Limousine, T-Modell
  • 80F19
    Mercedes-Benz Coupé, Limousine und T-Modell der Baureihe 123.
    Mercedes-Benz Coupé, Limousine, T-Modell
  • 80F31
    Schnittmodell, Mercedes-Benz Motor M 102
    Schnittmodell, Mercedes-Benz Motor M 102
  • 80F33
    Schnittmodell, Mercedes-Benz Motor M 102
    Schnittmodell, Mercedes-Benz Motor M 102
  • 80F34
    Schnittmodell, Mercedes-Benz Motor M 102
    Schnittmodell, Mercedes-Benz Motor M 102
  • 80F35
    Schnittmodell, Mercedes-Benz Motor M 102
    Schnittmodell, Mercedes-Benz Motor M 102
  • 80F43
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 80F46
    Mercedes-Benz Typ 300 TD Turbodiesel
    Mercedes-Benz Typ 300 TD Turbodiesel
  • 80F47
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 80F48
    Mercedes-Benz Motor OM 617 Turbodiesel, (Auspuff glühend) auf dem Prüfstand
    Mercedes-Benz Motor OM 617 Turbodiesel, (Auspuff glühend)
  • 80F49
    Mercedes-Benz Motor OM 617 Turbodiesel, (Auspuff glühend) auf dem Prüfstand
    Mercedes-Benz Motor OM 617 Turbodiesel, (Auspuff glühend)
  • 80F50
    Mercedes-Benz Motor OM 617 Turbodiesel, (Auspuff glühend) auf dem Prüfstand
    Mercedes-Benz Motor OM 617 Turbodiesel, (Auspuff glühend)
  • 80F220
    Mercedes-Benz Typ 200 T der Baureihe 123
    Mercedes-Benz Typ 200 T der Baureihe 123
  • 80F223
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
  • 80F225
    Mercedes-Benz Typ 200 T, Baureihe 123
    Mercedes-Benz Typ 200 T, Baureihe 123
  • 80F226
    Mercedes-Benz 220 T
T-Modell der Baureihe 123
    Mercedes-Benz 220 T
  • 80F230
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 80F232
    Mercedes-Benz Typ 230 TE der Baureihe 123
    Mercedes-Benz Typ 230 TE
  • 80F233
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 80F234
    Mercedes-Benz Typ 230 TE
    Mercedes-Benz Typ 230 TE
  • 80F261
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 81F1
    Mercedes-Benz T-Modell 123 und ein SL-Roadster (W 107). Touringservice bei Hilfe im Schnee.
    Mercedes-Benz T-Modell 123 und ein SL-Roadster (W 107)
  • 81F21
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
  • 81F22
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
  • 81F113
    Mercedes-Benz Typ 300 TD der Baureihe 123
    Mercedes-Benz Typ 300 TD
  • 81F114
    Mercedes-Benz Typ 300 TD Turbodiesel der Baureihe 123
    Mercedes-Benz Typ 300 TD Turbodiesel
  • 81F115
    Mercedes-Benz Typ 240 TD der Baureihe 123
    Mercedes-Benz Typ 240 TD der Baureihe 123
  • 82F125
    Mercedes-Benz Limousine, Coupé und T-Modell
Baureihe 123
    Mercedes-Benz Baureihe 123
  • 82F134
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 82F136
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 82F138
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 82F139
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 82F140
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 82F141
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 82F142
    Mercedes-Benz T-Modell
    Mercedes-Benz T-Modell
  • 83F43
    Mercedes-Benz PKW Modell-Baureihen aus dem Jahre 1983
    MB PKW Programm, 1983
  • C27301
    Im April 1978 begann im Werk Bremen die Serienproduktion der Mercedes-Benz T-Modelle, Baureihe 123.
    Werk Bremen
  • C32895
    Der erste batteriebetriebene Forschungs-Pkw von Daimler-Benz, 1982. 
Er basiert auf dem Mercedes-Benz T-Modell, ist mit einem 41 PS starken Elektromotor und einer 600 kg schweren Nickel-Eisen-Batterie bestückt und wird unter realistischen Bedingungen im Alltagsverkehr erprobt.
    Mercedes-Benz T-Modell Elektromotor
  • 80118-15
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
    Mercedes-Benz T-Modell der Baureihe 123
Lade...