PKW4091 Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963

Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963

Auf ähnlichem Weg, wie der 300 SL durch Verwendung bereits vorhandener Baugruppen entstanden war, wurde auch auf der Basis des Typ 180 ein sportliches Modell entwickelt. Der 190 SL, von vornherein als Roadster konzipiert, war aber im Gegensatz zum berühmten Flügeltüren-Coupé kein reinrassiger Sportwagen, sondern ein sportlich-elegantes zweisitziges Reise- und Gebrauchsfahrzeug. Die von Karl Wilfert und Walter Häcker entworfene Karosserie war stilistisch eng an den großen Bruder angelehnt. Als Fahrwerk wurde die verkürzte Rahmenbodenanlage des 180 verwendet; ein aufwendiger Gitterrohrrahmen wie beim 300 SL war aufgrund der weniger extremen Fahrleistungen nicht erforderlich. Für sichere Fahreigenschaften, von Presse und Fachpublikum allgemein gelobt, sorgte die bereits vom Typ 220 a bekannte Eingelenk-Pendelachse mit tiefgelegtem Drehpunkt. Die Vorderrad-Aufhängung einschließlich des Fahrschemel-Konzepts hatte man von den Typen 180 / 180 D übernommen. Angetrieben wurde der 190 SL von einem neu entwickelten 1,9-l-Vierzylinder-Aggregat mit obenliegender Nockenwelle, das als Urvater einer ganzen Motorenfamilie fungierte und ab 1956 in gedrosselter Ausführung auch in die Ponton-Limousine Typ 190 eingebaut wurde. Auf dem Fahrschemel war der Motor zunächst, wie bei den Limousinen 180 D - 220 a, nur vorn gelagert; ab Januar 1956 kam jedoch ein modifizierter Fahrschemel zum Einsatz, der hinten zwei zusätzliche Auflagepunkte für den Motor aufwies und wenig später dann auch für die neuen Typen 190 und 220 S verwendet wurde.

Der Öffentlichkeit präsentiert wurde der 190 SL gemeinsam mit dem 300 SL auf der im Februar 1954 veranstalteten "International Motor Sports Show" in New York. Während der 300 SL als weitgehend seriennahes Exemplar gezeigt wurde, war der ausgestellte 190 SL noch ein Prototyp, der weder technisch erprobt noch stilistisch vollkommen ausgereift war. In beiden Punkten wurde der 190 SL sorgfältig überarbeitet, so dass der Beginn der Serienproduktion noch bis Januar 1955 (Vorserie) bzw. Mai 1955 (Hauptserie) auf sich warten ließ. Die endgültige Ausführung, auf dem Genfer Automobil-Salon im März 1955 erstmals öffentlich gezeigt, präsentierte sich dann auch mit von außen deutlich erkennbaren Unterschieden: Die am stärksten ins Auge fallenden Änderungen waren der Wegfall der stilisierten Ansaughutze auf der Motorhaube, die nach hinten verlegte Vorderkante der Motorhaube, Lanzetten nun auch über den hinteren Radausschnitten sowie modifizierte Stoßstangen und Blink- bzw. Rückleuchten.

Lieferbar war der 190 SL in drei verschiedenen Ausführungen: als Roadster mit Verdeck, aber ohne Coupédach sowie als Coupé mit abnehmbaren Hardtop, wahlweise mit oder ohne Verdeck. Eine weitere, in den ersten Prospekten dargestellte Alternative, den 190 SL für sportliches Fahren mit Sporttüren aus Leichtmetall und kleiner Renn-Windschutzscheibe aus Plexiglas auszurüsten, wurde seit Frühjahr 1956 nicht mehr propagiert. Ein mit den genannten sportlichen Accessoires umgebautes Fahrzeug wäre bei sportlichen Wettbewerben als Seriensportwagen eingestuft worden und damit absolut chancenlos gewesen. Die Einstufung als GT-Fahrzeug verhinderte ein FIA-Beschluß, demzufolge sich auch ein Gran Turismo vollständig schließen lassen mußte, eine Bedingung, die der umgerüstete SL eindeutig nicht hätte erfüllen können.

Von den zahlreichen Detailverbesserungen, die dem 190 SL in seiner Produktionszeit zugutekamen, sind einige auch äußerlich deutlich erkennbar: Im März 1956 wurden breite Chromleisten am oberen Türabschluß eingeführt, und im Juni des gleichen Jahres erhielt der 190 SL die größeren Rückleuchten der Typen 220 a, 219 und 220 S. Im Juli 1957 wurde die hintere Kennzeichenbeleuchtung in die Stoßstangenhörner verlegt, so dass einer Montage der seinerzeit eingeführten breiteren Kennzeichenschilder nichts mehr im Wege stand. Damit gehörten die Stoßstangenhörner, mit denen man zuvor nur die USA-Ausführung serienmäßig ausgerüstet hatte, hinten zur Grundausstattung, waren aber vorn weiterhin nur gegen Aufpreis lieferbar. Ab Oktober 1959 erhielten die Coupés ein neues Hardtop mit vergrößerter Heckscheibe, die deutlich verbesserte Sichtverhältnisse garantierte. Schließlich wurde im August 1960 das Schloß des Kofferraumdeckels geändert; gleichzeitig ersetzte ein Muschelgriff, der auch bei den Typen 180 Db - 190 b montiert wurde, den zuvor verwendeten Bügel.

Wie beliebt und erfolgreich der 190 SL seinerzeit war, läßt sich aus den Produktionszahlen ersehen: zwischen Mai 1955 bis Februar 1963 entstanden in Sindelfingen 25.881 Exemplare, ein Großteil davon für den US-Markt.

Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster aus dem Jahre 1955
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MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz 190 SL Roadster W 121 aus dem Jahre 1955.
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190 SL Roadster - W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL-Roadster (W 121) mit Oster Motiven
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Mercedes-Benz Typ 190 SL-Roadster (W 121)
Mercedes-Benz Typ 190 SL-Roadster (W 121) mit Oster Motiven
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Mercedes-Benz Typ 190 SL-Roadster (W 121)
Mercedes-Benz 190 SL (W 121), Lötschberg (Schweiz) im Jahr 1955
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Mercedes-Benz 190 SL
Douglas Steane mit einerm Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster an der Mercedes-Benz-Vertretung in Hongkong. Douglas Steane gewinnt das Rennen im Großen Preis von Macao, November 1956.
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MB-Vertretung in Hongkong
Mercedes-Benz Typ 190 SL-Roadster
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MB Typ 190 SL-Roadster
Mercedes-Benz Typ 190 SL-Roadster
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MB Typ 190 SL-Roadster
Zeitgenössisches Werbefoto des Mercedes-Benz 190 SL Roadster aus den 1950er-Jahren auf der Ferieninsel Sylt in der Nachmittagssonne. Der 190 SL findet schnell sein status- und designbewusstes Publikum als eleganter und zuverlässiger Traumwagen.
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Mercedes-Benz 190 SL Roadster
Mercedes-Benz 190 SL Roadster (W 121). Zeitgenössisches Werbefoto des 190 SL aus den 1950er-Jahren auf der Ferieninsel Sylt in der Morgensonne.
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Mercedes-Benz 190 SL Roadster (W 121)
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121
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Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121.
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190 SL Roadster
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121.
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190 SL Roadster
6. bis 14. Februar 1954. International Motor Sports Show in New York. Vorstellung der Mercedes-Benz Sportwagen 190 SL und 300 SL.
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International Motor Sports Show in New York
Mercedes-Benz Typ 190 SL, 1955-1963
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Mercedes-Benz Typ 190 SL
Mercedes-Benz Typ 190 SL, 1956-1957 (Ausführung mit großen Rückleuchten; Kennzeichenleuchten auf dem Heckabschlußblech)
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Mercedes-Benz Typ 190 SL
Mercedes-Benz 190 SL Roadster W 121 mit Coupédach aus dem Jahre 1955
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190 SL Roadster - W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1958
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MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1958
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MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1958
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MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, 1957-1960 (Kennzeichenleuchten in die Stoßstangenhörner integriert; Kofferraumdeckel mit Bügelgriff)
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Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1959 (vergrößertes Heckfenster)
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MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster der Baureihe W 121.
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190 SL
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1959 (vergrößertes Heckfenster).
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MB Typ 190 SL Roadster
Am 5. Februar 1963 wurden die letzten 190 SL und 300 SL Roadster fertiggestellt. Das Bild zeigt die Fahrzeuge mit einigen Mitarbeitern vor dem Bau 4 im Werk Sindelfingen.
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Mercedes-Benz 190 SL, 300 SL
6. bis 14. Februar 1954. International Motor Sports Show in New York. Vorstellung der Mercedes-Benz Sportwagen - Typen 300 SL und 190 SL, 02/1954
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International Motor Sports Show New York, 1954
Mercedes-Benz Typ SLK 230 Kompressor (R 170) und ein Typ 190 SL (W 121)
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Mercedes-Benz Typ SLK 230 Kompressor (R 170) und ein Typ 190 SL (W 121)
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121
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Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121.
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190 SL Roadster
Werk Sindelfingen
Hauptverwaltung
Mercedes-Benz 190 SL und 300 SL Coupé verlassen das Werk, ca. 1955.
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Werk Sindelfingen
Mercedes-Benz 190 SL Roadster, 1955
Auf der Fahrt zum Sella-Joch ein Blick zurück.
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Mercedes-Benz 190 SL
3. Int. Sportwagen- Ausstellung, New York, Blick von oben auf den Ausstellungsstand der Mercedes-Benz. Im Hintergrund der neue Mercedes-Benz Typ 300 SL, rechts daneben ein Mercedes-Benz Typ 190 SL
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Ausstellungen und Messen
Mercedes-Benz 190 SL Coupé, 1955 - 1963
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Mercedes-Benz 190 SL
Mercedes-Benz Personenwagen-Stand auf dem 25. Automobilsalon in Genf (10.3. bis 20.3.1955) mit den Typen (von links im Kreis): 300 b (W 186 III), 190 SL (W 121 B II) Roadster, 300 SL (W 198 I) Coupé, 220 a (W 180 I) und 180 ( W 120 B I).
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Genfer Automobilsalon, 1955
3. Großer Preis von Macao, November 1956
Sieger Douglas Steane (Startnummer 6) mit einerm Mercedes-Benz 190 SL Tourensportwagen.
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3. GP von Macao, 1956
Max Hoffman präsentiert auf der New Yorker Autoshow 1954 die sportlichen Debütanten von Mercedes-Benz, den 190 SL und den 300 SL (auf dem kreisrunden Podium).
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International Motor Sports Show in New York
Meet Mercedes Summer „Mythos SL“, Juni 2021. Fahrzeuge von Mercedes-Benz Classic. Von rechts vorn nach links hinten: Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194) von 1952, Mercedes-Benz 300 SL Rennsportprototyp (W 194/11) für die Saison 1953 , Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) von 1957, Mercedes-Benz 190 SL (W 121) von 1961, Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) von 1960, Mercedes-Benz 280 SL (W 113) „Pagode“ von 1970, Mercedes-Benz 350 SL (R 107) von 1971, Mercedes-Benz SL 600 (R 129) von 1995, Mercedes-Benz SL 55 AMG (R 230) von 2005, Mercedes-Benz SL 500 (R 231) Special Edition „Mille Miglia 417“ von 2015.
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Meet Mercedes Summer „Mythos SL“, Juni 2021
Meet Mercedes Summer „Mythos SL“, Juni 2021. Fahrzeuge von Mercedes-Benz Classic. Von rechts vorn nach links hinten: Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194) von 1952, Mercedes-Benz 300 SL Rennsportprototyp (W 194/11) für die Saison 1953 , Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) von 1957, Mercedes-Benz 190 SL (W 121) von 1961, Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) von 1960, Mercedes-Benz 280 SL (W 113) „Pagode“ von 1970, Mercedes-Benz 350 SL (R 107) von 1971, Mercedes-Benz SL 600 (R 129) von 1995, Mercedes-Benz SL 55 AMG (R 230) von 2005, Mercedes-Benz SL 500 (R 231) Special Edition „Mille Miglia 417“ von 2015.
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Meet Mercedes Summer „Mythos SL“, Juni 2021
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