Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt/Main stellte Mercedes-Benz im September 2010 den Viano der Baureihe 639 in tiefgreifend modellgepflegter Ausführung vor. Die Großraumlimousine startete in ihren zweiten Fertigungszyklus mit zahlreichen Aktualisierungen, darunter neu entwickelten, besonders wirtschaftlichen und umweltschonenden Motoren, einem überarbeiteten Fahrwerk sowie einem modifizierten Interieur mit aufgewerteter Ausstattung.
Bereits auf den ersten Blick erkennbar, präsentierte sich die Frontgestaltung der Großraumlimousine aufgefrischt. Kennzeichnend waren der abgeänderte Stoßfänger sowie neu geschnittene, sich stärker an die Optik der Mercedes-Benz Pkw annähernde Scheinwerfereinheiten inklusive nun serienmäßigem Tagfahrlicht. Auf Wunsch waren jetzt auch Bi-Xenon-Scheinwerfer in Kombination mit LED-Tagfahrlicht, Abbiegelicht und statischem Kurvenlicht sowie einer Scheinwerfer-Waschanlage zu haben. Im Viano Ambiente war die Ausstattung mit Bi-Xenon-Licht serienmäßig an Bord.
Auch die Optik des Hecks profitierte von einem ebenfalls neu gezeichneten dreiteiligen Stoßfänger sowie modifizierten Rückleuchten. Weitere praktische Verbesserungen am Viano betrafen unter anderem die nun vollverzinkten Kotflügel sowie die optimierten Außenspiegel; auch stand eine modifizierte Palette an lieferbaren Lackfarben zur Verfügung.
Ein Alleinstellungsmerkmal der Großraumlimousine in ihrer Klasse blieb auch nach der tiefgreifenden Modellpflege die Vielfalt an lieferbaren Ausführungen. Sämtliche Motorisierungsvarianten der Baureihe waren unverändert in den drei Versionen „Kompakt“, „Lang“ und „Extralang“ erhältlich, mit gegenüber den bisherigen leicht vergrößerten Längenmaßen von 4763, 5008 bzw. 5238 mm. Die Radstandmaße blieben dabei erhalten und betrugen wie zuvor in den beiden ersten Fällen 3200 mm sowie beim Viano „Extralang“ 3430 mm.
Ebenfalls übernommen worden waren die Ausstattungslines, jedoch wurden diese im Rahmen der Modellpflege anders sortiert. So wurde der aktualisierte Viano nur noch in den Ausführungen TREND und AMBIENTE angeboten, während das Vielzweckmodell FUN, dessen besonderer Zuschnitt bei näherer Betrachtung auch kaum als reine Ausstattungsline zu bezeichnen war, vermarktungstechnisch dem nach wie vor angebotenen Reisemobil Marco Polo zu- und untergeordnet wurde – beide wie zuvor nur in der „Lang“-Version erhältlich. Dazu passte, dass für die FUN-Ausführung bei gleicher Gelegenheit das bisher dem Marco Polo vorbehaltene Aufstelldach – wahlweise mechanisch oder elektrohydraulisch betätigt – verfügbar gemacht wurde.
Im Gegenzug bereicherten von der Modellpflege an zwei weitere Ausstattungsvarianten das Grundprogramm, „TREND EDITION“ und „AMBIENTE EDITION“. Beide waren ausschließlich in Kombination mit den beiden besonders nachgefragten Motorisierungen CDI 2.2 und CDI 3.0 erhältlich und wurden als Komplettfahrzeuge auf den Markt gebracht. Die entsprechenden Ausstattungspakete waren umfangreich bestückt und beinhalteten auf Basis der zugrundeliegenden Lines zahlreiche zusätzliche Merkmale, die Komfort, Optik, Sicherheit und Nutzwert der Großraumlimousine weiter verbesserten. Im Fall der Vierzylinder-Motorisierung CDI 2.2 war zudem jeweils ein Automatikgetriebe spezifiziert.
Zugleich resultierte die Einführung der beiden „EDITION“-Ausführungen in einer Straffung des bisherigen Programms themenorientierter Ausstattungspakete. Statt deren acht, wie noch vor der Modellpflege, wurden mit den Pakten ACTIVITY, BIKE und BUSINESS nur noch drei angeboten, was der Überschaubarkeit der Individualisierungsmöglichkeiten sehr dienlich war.
Erwartungsgemäß präsentierte sich das Interieur der überarbeiteten Viano Modelle ebenfalls weiter verfeinert. Obwohl Auslegung und Grundgestaltung des Cockpits übernommen worden waren, zeigten sich diverse Bedienelemente in ergonomischer Hinsicht optimiert, etwa der Schalthebel oder das obere Bedienfeld der Mittelkonsole. Verbreitert wurde die Palette lieferbarer Ausstattungselemente, zum Beispiel waren nun auf Wunsch ein aus der C-Klasse Limousine bekanntes Vierspeichen-Multifunktionslenkrad oder auch eine Rückfahrkamera verfügbar. Eine vollkommen neue Generation von Audiosystemen mit zeitgemäßen Kommunikations- und Entertainmentfunktionen stand ebenfalls optional bereit.
Darüber hinaus wartete der Viano mit einer aktualisierten Farbauswahl im Innenraum, neu gestalteten und hochwertigeren Sitzbezügen sowie zahlreichen Detailverbesserungen auf, wie etwa griffgünstiger positionierten, leichter bedienbaren Innenbetätigungen der seitlichen Schiebetür(en) sowie einer optimierten horizontalen Sitzverstellung. Für eine behagliche Atmosphäre im Innenraum sorgte ein neues, in den Ausstattungslinien TREND und AMBIENTE serienmäßiges Beleuchtungskonzept, das mit Lichtleitern, automatisch gedimmten Lichtquellen im Fußraum sowie einer neuen Fondbeleuchtung aufwartete.
Ebenfalls im Detail verbessert wurde die Ausstattung des Reisemobils Viano Marco Polo. Die Oberflächenanmutung der Schrankfronten im Wohnbereich zeigte sich aufgewertet, neue LED-Leuchten im Fond und weitere Bedienungserleichterungen machten den Viano Marco Polo zu einem noch hochwertigeren Angebot.
Wie stets bei Mercedes-Benz Fahrzeugen genoss auch bei der Großraumlimousine die Ausstattung mit dem neuesten technischen Stand entsprechenden Sicherheits- und Assistenzsystemen höchste Priorität. So war die Vierrad-Scheibenbremsanlage mit der elektronischen Bremskraftverteilung EBV und einem adaptiven Bremslicht mit blinkendem Notsignal bei einer Vollbremsung versehen. Im Serienumfang enthalten waren zudem das elektronische Stabilitätsprogramm ESP® samt Antiblockiersystem ABS, die Antischlupfregelung ASR sowie der Bremsassistent BAS. Auf Wunsch waren unter anderem der Anfahrassistent AAS, die Einpark- und Rangierhilfe PARKTRONIC sowie ein automatisches Reifendruck-Kontrollsystem zu haben.
Die höhenverstellbaren Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtkraftbegrenzer und Gurtwarner auf den Vordersitzen wurden im Viano durch integrierte Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf den Fahrgastplätzen im Fond sowie Vierwege-Kopfstützen ergänzt. Sämtliche Viano Modelle waren mit Fahrer- und Beifahrer-Airbag ausgerüstet. Zusätzlich waren optional Thorax-Sidebags und Windowbags verfügbar. Erstere gehörten bei einem Viano mit AMBIENTE-Ausstattung zum serienmäßigen Lieferumfang.
Einschneidend Neues brachte die umfassende Modellpflege in puncto Vierzylinder-Motorisierung. In den Blickpunkt rückte nun der hochmodern konzipierte Dieselmotor OM 651, der als komplette Neuentwicklung erstmals im Herbst 2008 in der Limousine C 250 CDI BlueEFFICIENCY zum Einsatz gekommen war. Das erste und zunächst einzige Mitglied der noch jungen Triebwerksfamilie wies einen Hubraum von 2143 cm³ auf und wurde im Viano in zwei Leistungsstufen verwendet: im Viano CDI 2.0 auf 100 kW/136 PS und im Viano CDI 2.2 auf 120 kW/163 PS justiert. Als Spitzenmotorisierung bei den Selbstzündern tat im Viano CDI 3.0 der aus dem vorherigen Modell bekannte 3,0-Liter-V6 der Motorenbaureihe OM 642 Dienst, der sich weiterentwickelt zeigte und von einer Leistungsspritze auf 165 kW/224 PS profitiert hatte. Einziger Benziner im Viano Programm blieb der bekannte 3,5-Liter-V6 der Baureihe M 272, der mit seinen 190 kW/258 PS im Viano 3.5 besonders hohen Antriebskomfort mit exzellenten Fahrleistungen verband.
Alle lieferbaren Motorisierungsoptionen – Diesel wie auch Benziner – waren auf hohe Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen, unbedingte Strapazierfähigkeit sowie bestmögliche Wirtschaftlichkeit in puncto Kraftstoffverbrauch und Wartungsansprüche ausgelegt. Zu letzterem Aspekt leistete der im Viano nun serienmäßige Wartungsrechner ASSYST einen Beitrag: Das System berechnete die Ölwechselintervalle je nach Einsatzprofil individuell, was im Schnitt zu einer kostensparenden Spanne von rund 30.000 Kilometern führte.
Um die führende Position von Mercedes-Benz beim Thema Umweltschonung zu untermauern, gehörte bei Diesel-motorisierten Viano Modellen die BlueEFFICIENCY Technologie jetzt zum serienmäßigen Lieferumfang. Basierend auf dem jeweiligen, gemäß der Abgasnorm Euro 5 zertifizierten Triebwerk, umfasste dieses Maßnahmenpaket unter anderem das verbrauchsoptimierte 6-Gang-Schaltgetriebe ECO Gear, bedarfsgeregelte Nebenaggregate, eine ECO-Start-Stopp-Einrichtung sowie rollwiderstandsoptimierte Reifen. Nicht zuletzt dank dieser effizienzsteigernden technischen Vorkehrungen konnten Kraftstoffverbrauch und Emissionen noch einmal deutlich gesenkt werden. Entsprechend angepasst, kam das BlueEFFICIENCY Paket auch in Verbindung mit dem entweder auf Wunsch lieferbaren oder serienmäßig vorhandenen 5-Gang-Automatikgetriebe zum Einsatz.
Wesentlich überarbeitet zeigte sich in der aktualisierten Viano Baureihe auch der permanente Allradantrieb 4MATIC. Die Funktionalität des elektronisch gesteuerten Traktionssystems 4ETS profitierte dabei unter anderem von einer aufwendigeren Lagerung des Vorderachsgetriebes, das ein vergrößertes Ölvolumen aufwies, sowie einem nunmehr schrägverzahnten Zentraldifferenzial. Als Resultat dieser Maßnahmen standen reduzierte Vibrationen, geringerer Verschleiß sowie eine optimierte Laufruhe auf der Habenseite. Nach wie vor war die 4MATIC ausschließlich mit den beiden Vierzylinder-Dieselmotoren sowie dem Automatikgetriebe kombinierbar.
Die bisherige Fahrwerksauslegung des Viano wurde in ihrer Grundarchitektur beibehalten, war anlässlich der Modellpflege jedoch im Detail optimiert worden. Vorne arbeitete nach wie vor eine Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, an der angetriebenen Hinterachse kam eine Schräglenkeraufhängung mit Schraubenfedern zum Einsatz. Nahezu alle Achsbauteile, deren Lagerung sowie die gesamte Chassis-Abstimmung waren jedoch komplett überarbeitet worden, um bei allen Beladungszuständen ein noch besseres Handling sowie weiter erhöhten Fahrkomfort zu gewährleisten. Nach wie vor war für den Viano optional eine Luftfederung an der Hinterachse samt automatischer Niveauregulierung lieferbar, die die Qualität der Fahreigenschaften noch einmal steigerte. Im Viano AMBIENTE gehörte diese zum serienmäßigen Ausstattungsumfang.
Das Spektrum der Brutto-Listenpreise gestaltete sich zum Zeitpunkt der Markteinführung der modellgepflegten Viano Baureihe im Oktober 2010 wie folgt: Für die Einstiegsversion Viano CDI 2.0 wurden in der Ausführung „Kompakt“ 38.698,80 Euro berechnet, während das Diesel-motorisierte Spitzenmodell Viano CDI 3.0 mit 44.934,40 Euro und der Viano 3.5 als einziger Benziner im Programm mit 47.611,90 Euro ausgewiesen wurden – beide ebenfalls in der Version „Kompakt“ und mit der Basis-Ausstattungslinie TREND versehen. Für die Vierzylindermodelle wurde der Allradantrieb 4MATIC samt 5-Gang-Getriebeautomatik mit zusätzlich rund 6.000,00 Euro in Rechnung gestellt. Für die luxuriöse Ausstattungslinie AMBIENTE beliefen sich die Kosten, je nach Motorisierungsvariante, auf zwischen rund 6.500,00 und 7.500,00 Euro. Die Karosserieausführungen „Lang“ und „Extralang“ verursachten gegenüber der „Kompakt“-Version Extrakosten in Höhe von rund 800,00 bis 1.000,00 Euro bzw. zwischen 1.600,00 und 2.000,00 Euro.
Das vollständig ausgestattete Reisemobil MARCO POLO war als Viano CDI 2.0 mit Handschaltung ab 49.016,10 Euro zu haben, mit der Top-Motorisierung 3.5 wurden hier mindestens 58.072,00 Euro berechnet.
Zur Feier des 125. Jahrestages der Erfindung des Automobils durch Carl Benz stellte Mercedes-Benz im März 2011 mit dem Viano AVANTGARDE in der EDITION 125 ein besonders exklusiv spezifiziertes Sondermodell der Baureihe 639 vor. Die Ausführung positionierte sich an der Spitze des Marktsegments, indem sie den Auftritt einer Luxuslimousine mit dem Platzangebot eines Vans und sportlichen Fahrleistungswerten kombinierte. 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Breitreifen der Dimension 245/45, verschiedene Chromakzente sowie die optionalen Lackfarben Obsidianschwarz- und Brillantsilber-Metallic dokumentierten schon äußerlich die Sonderstellung des Editionsmodells. Das entsprechend hoch dotierte Interieur wies unter anderem eine in mehreren Farbtönen erhältliche Lederausstattung sowie Dekorleisten in Wurzelholz-Optik auf. Die Skalen der Cockpitinstrumente waren mit weißer Skalenbeleuchtung ausgestattet.
Für Vortrieb sorgten ausschließlich die bekannten V6-Motoren, das 165 kW/224 PS starke 3,0-Liter-Dieseltriebwerk oder alternativ der Benziner mit 3,5 Liter Hubraum und 190 kW/258 PS – beide, wie stets, an eine 5-Gang-Wandlerautomatik gekoppelt. Lieferbar war das EDITION 125 Sondermodell in den Karosserieversionen „Kompakt“ und „Lang“ zu Brutto-Listenpreisen, die sich von 55.859,00 Euro für den kompakten Selbstzünder bis zu 59.381,00 Euro für den langen Benziner erstreckten.
Übrigens avancierte im Frühjahr 2012 die im Editionsmodell zunächst als luxuriös zugeschnittenes Sonderausstattungspaket fungierende AVANTGARDE Ausführung zur – neben TREND und AMBIENTE – dritten regulär erhältlichen Ausstattungsline des Viano.
Auf der im September 2011 veranstalteten Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt richtete Mercedes-Benz mit dem Showcar Viano VISION PEARL die Augen des Publikums erneut auf die erfolgreiche Großraumlimousine. Die Studie sollte die Möglichkeiten dieser Fahrzeugklasse ausloten und präsentierte ein von Stilelementen moderner Sportyachten inspiriertes Designkonzept. Highlights waren hier der Echtholzboden im Passagierraum, die vollständige weiß-graue Lederausstattung des Interieurs, gebürstete Aluminium-Zierelemente, chromatische Fensterverdunkelung sowie ein In-Car-Entertainment von Bang & Olufsen mit einer Leistung von 1320 Watt. Die Ausstattung wurde zudem durch modernste Kommunikationstechnologie, beispielsweise einen WLAN-Anschluss, vervollständigt. Im äußeren Erscheinungsbild fiel die modifizierte Frontgestaltung mit integriertem LED-Tagfahrlicht auf. Motorisiert war das auf Basis der langen Karosserieausführung realisierte Viano VISION PEARL Showcar mit dem 3,0-Liter-Diesel der Serienmodelle.
Geerdeter als dieses Ausstellungsstück präsentierte sich die in etwa zur gleichen Zeit wieder in die Viano Angebotspalette aufgenommene Ausstattungsvariante FUNCTION, die es in Form eines Sondermodells bereits für die Fahrzeuge des ersten Produktionszyklus gegeben hatte. Wiederum ausschließlich in Kombination mit den beiden Vierzylindermotorisierungen und kompakter oder langer Karosserieausführung erhältlich, lag ihr Fokus – auch als nun serienmäßig lieferbare Ausstattungsoption – nach wie vor auf hohem Nutzwert, vor allem aber auf einer attraktiven Preisgestaltung. Tatsächlich vermochte es Mercedes-Benz, die Kompakt-Version des Viano CDI 2.0 FUNCTION mit einem Brutto-Listenpreis von 29.988,00 Euro erneut unter der 30.000-Euro-Schwelle zu halten.
Ungeachtet stilistischer Fingerübungen, wie etwa bei den Viano Showcars, lag bei den Serienfahrzeugen der Fokus stärker denn je auf einer konsequenten Verbesserung der Umweltverträglichkeit. So zählte ab September 2011 bei allen Viano Modellen ein erweitertes BlueEFFICIENCY Paket zum serienmäßigen Lieferumfang. Innovatives Herzstück war ein intelligentes Generator-Management, das während des Bremsvorgangs einen Teil der Bewegungsenergie in elektrische Energie rekuperierte und in der Fahrzeugbatterie speicherte. Der zusätzliche Energievorrat ermöglichte es, bei anderen Betriebszuständen, etwa bei einem Beschleunigungsvorgang, den Generator abzuregeln und damit den Verbrennungsmotor zu entlasten – mit entsprechenden Vorteilen für Kraftstoffverbrauch und Emissionsbilanz.
Aufgrund der positiven Publikumsresonanz auf den ein halbes Jahr zuvor auf der IAA gezeigten Viano VISION PEARL, stellte Mercedes-Benz auf dem Genfer Automobilsalon im März 2012 das daraus abgeleitete Sondermodell Limited Edition Viano PEARL vor. Die Nähe des käuflich zu erwerbenden Fahrzeugs zur vorausgegangenen Stilstudie war beachtlich: Neben einem dynamischeren Frontdesign mit speziellem Stoßfänger samt darin integriertem Tagfahrlicht und 19 Zoll messenden Leichtmetallfelgen mit 245/45er Bereifung entsprachen auch die seitlichen Fondscheiben in auf Knopfdruck zu verdunkelndem elektrochromatischem Glas, die Ausstaffierung des luxuriösen Interieurs mit Nappaleder, Dekorapplikationen aus Echtholz sowie vor allem dem mit echtem Walnussholz belegten Passagierraumboden weitgehend dem Auftritt des Showcars. Weitere Reminiszenzen an das Vorbild waren das serienmäßig eingebaute Soundsystem von Bang & Olufsen mit 1320 Watt Gesamtleistung sowie die WLAN-Konnektivität des Sondermodells.
Einen Unterschied gab es jedoch in puncto Motorisierung: Der ausschließlich auf der langen Karosserieausführung basierende Limited Edition Viano PEARL wurde nicht nur mit dem 3,0 Liter-Diesel, sondern auch in Kombination mit dem ebenso souveränen wie kultivierten 3,5-Liter-Benziner angeboten. Für die in limitierter Auflage gefertigten Viano PEARL Modelle wurde, ungeachtet der Motorausstattung, ein Brutto-Listenpreis von 117.810,00 Euro festgelegt. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge war auf den Sommer 2012 terminiert.
Wenige Wochen später, im April 2012, variierte Mercedes-Benz das Thema außergewöhnlicher Viano Showcars auf der Beijing Autoshow ein weiteres Mal. Der vor Ort präsentierte Viano VISION DIAMOND zeigte sich nicht sportlich-exklusiv, sondern – auch mit Blick auf das chinesische Publikum – betont extravagant zugeschnitten. Ein Blickfang war die von einer goldenen Zierlinie unterteilte Zweifarblackierung des Exterieurs in Schwarz und Diamantweiß. Innen offenbarte sich das Showcar als Chauffeurfahrzeug mit abgetrenntem und extrem luxuriös ausgestattetem Passagierabteil. Hier fanden sich nur zwei Sitzgelegenheiten und dementsprechend ein Platzangebot der Superlative. Die beiden aus der Mercedes-Benz CL-Klasse übernommenen Sitze waren mit allen denkbaren Komfortausstattungen, wie Heiz-, Kühl- und Massagefunktion, einer Wadenbank und einer Fußstütze, versehen. Hintere Seiten-, die Heck- und die Trennscheibe waren mit der MAGIC SKY CONTROL Technik versehen und entsprechend in ihrer Lichtdurchlässigkeit regulierbar.
Dazu gesellten sich typische Superluxus-Features wie Champagnerglas-Holder und ein integrierter Flaschenkühler. Neben dem High-End-Soundsystem von Bang & Olufsen fand sich im Fond auch ein 40-Zoll-Bildschirm für potenziell uneingeschränkten TV- sowie – dank WLAN-Einrichtung – Internet-Konsum oder auch Videokonferenzen.
Im Unterschied zum Viano VISION PEARL fand der Viano VISION DIAMOND im weiteren Verlauf jedoch nicht den Weg in die Serienfertigung.
Im Sommer 2012 legte Mercedes-Benz mit dem Viano MARCO POLO EDITION auch ein Sondermodell des erfolgreichen Reisemobils auf. Es bot ein umfassendes Ausstattungspaket, das vom Automatikgetriebe über Bi-Xenon-Scheinwerfer, die Klimaanlage TEMPMATIK im Fond, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, die Einparkhilfe PARKTRONIC, eine dunkel getönte Verglasung im Fond, Tempomat, Lederlenkrad, das Navigationssystem Audio 50 APS und Metallic-Lackierung bis zu einer Warmluftzusatzheizung und Windowbags für Fahrer und Beifahrer reichte. Erhältlich war das Editionsmodell nur für die beiden Diesel-Motorisierungen CDI 2.2 und CDI 3.0.
Die Brutto-Listenpreise starteten bei 53.990,30 Euro bzw. 56.644,00 Euro, was im Vergleich zum Wert der im Paket enthaltenen einzelnen Sonderausstattungen einen bedeutenden Kundenvorteil darstellte.
Auf dem Genfer Automobilsalon im März 2013 folgte mit dem Grand Edition Viano AVANTGARDE die Lancierung des nächsten im obersten Bereich des Segments angesiedelten Sondermodells der Großraumlimousine. Es handelte sich dabei erneut um eine auf Basis des Viano AVANTGARDE spezifizierte, ausgesprochen umfangreich ausstaffierte Ausführung, die neben ohnehin vorhandenen Merkmalen, wie dem Sportfahrwerk samt Luftfederung an der Hinterachse, Bi-Xenon-Scheinwerfern, beidseits elektrisch betätigten Schiebentüren, kompletter Lederausstattung und Klimatisierungsautomatik, noch mit einer exklusiven Lackierung in Bergkristallweiß-Metallic samt kontrastierender, vornehmlich schwarz gehaltener Kühlermaske sowie im Interieur mit weiteren Zierelementen in Wurzelnuss-Optik aufwartete.
Anders als zuvor bei den besonders hochwertig zugeschnittenen Sondermodellen üblich, gestaltete sich im Fall des Grand Edition Viano AVANTGARDE das Motorisierungsangebot: Das luxuriöse Ausstattungspaket war nicht mit dem leistungsstarken 3,5-Liter-Ottomotor, sondern nur mit kraftstoffsparendem und umweltschonendem BlueEFFICIENCY Dieselantrieb zu haben, wobei neben dem 3,0-Liter-V6 erstmals auch das knapp 2,2 Liter große Vierzylinder-Triebwerk mit 120 kW/163 PS zur Wahl stand. Als Kraftübertragung kam auch in diesem Fall das beim großen Diesel obligatorische 5-Gang-Automatikgetriebe zum Einsatz. Die Brutto-Listenpreise für die Grand Edition Sondermodelle begannen bei 59.238,20 Euro.
Wenige Monate später, im Sommer 2013, baute Mercedes-Benz seine führende Stellung bei der Applikation innovativer Sicherheits- und Assistenzsysteme auch im Segment der Großraumlimousinen weiter aus. Jeweils als Weltpremieren wurden für die Viano Modelle sukzessive der Seitenwind-Assistent, der das Fahrzeug bei Windböen auf Kurs hielt, der Abstandswarn-Assistent, der einen zu geringen Abstand auf vorausfahrende Fahrzeuge oder ein drohendes Stauende signalisierte, sowie der Totwinkel-Assistent verfügbar gemacht, der beim Spurwechsel vor gefährlich nahen Fahrzeugen auf der benachbarten Fahrspur warnte. Das Angebot komplettierten der ebenfalls neue Spurhalte- sowie der Fernlicht-Assistent. Ersterer warnte mittels eines Vibrationsimpulses im Lenkrad vor unbeabsichtigtem Verlassen seiner Fahrspur und Letzterer sorgte automatisch für die bestmögliche Fahrbahnausleuchtung, ohne den umgebenden Verkehr zu blenden.
Weitere tiefgreifende Veränderungen an den Spezifikationen der Viano Baureihe 639 wurden bis zu deren endgültigem Fertigungsstopp im August 2014 nicht mehr vorgenommen. Zu diesem Zeitpunkt war die Produktion der Nachfolgegeneration bereits seit mehreren Monaten angelaufen. Die Fahrzeuge der neuen Baureihe 447, die ab Ende Mai in den Markt eingeführt wurden, kehrten dabei auch wieder zur bekannten Verkaufsbezeichnung „V-Klasse“ zurück.
Der Blick auf die Fertigungsstatistik des Viano machte deutlich, dass die Großraumlimousine auch während ihres zweiten Produktionszyklus noch stark nachgefragt war. Über den gesamten Bauzeitraum ab 2003 verließen fast 195.000 Einheiten das Mercedes-Benz Werk im spanischen Vitoria. Dies kam im Vergleich zur Vorgänger-Baureihe 638 einer deutlichen Stärkung der Marktposition im Segment gleich. Die Struktur der Produktionsstatistik blieb während beider Zyklen unverändert. Mit großem Vorsprung führte der Viano CDI 2.2 – alle lieferbaren Ausführungen kumuliert – zu jeder Zeit die Rangliste an. Mit dieser Motorisierungsvariante versehen, entstanden, über den kompletten Zeitraum betrachtet, allein rund 108.000 Fahrzeuge. Den zweiten Rang belegte der erst 2006 ins Verkaufsprogramm gerückte Viano CDI 3.0 mit insgesamt etwa 55.000 Einheiten.
Durchweg eine Nebenrolle in der Stückzahlübersicht spielten die stets eher hoch motorisierten Benziner der Baureihe 639. Als beliebtestes Modell erwies sich hier die Topversion Viano 3.5, von der seit ihrer Einführung anno 2004 insgesamt etwa 13.000 Fahrzeuge entstanden. Deutlich niedriger in der Käufergunst stand allerdings noch das Diesel-Einstiegsmodell Viano CDI 2.0, dessen Gesamtproduktionszahl sich auf weniger als 9.000 Einheiten beschränkte.
