450 SLC 5.0
  • Model
    C 107 E 50
  • Description
    107.026
  • Production
    09.1977 / 05.1978 - 03.1980
  • production start-up pre-production series / standard production - end of production
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 from the 107 series on the test track at the Untertürkheim plant.
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MB Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
Mercedes-Benz SLC-Coupé der Baureihe 107
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Mercedes-Benz SLC-Coupé der Baureihe 107
Mercedes-Benz SLC-Coupé der Baureihe 107
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Mercedes-Benz SLC-Coupé der Baureihe 107
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0
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Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0
Mercedes-Benz SLC-Coupé der Baureihe 107 im Windkanal, 1978. Aufgeklebte Wollfäden zeigen, wo ungünstige Strömungswirbel entstehen.
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Mercedes-Benz SLC-Coupé der Baureihe 107
Mercedes-Benz SLC-Coupé der Baureihe 107 im Windkanal, 1978. Aufgeklebte Wollfäden zeigen, wo ungünstige Strömungswirbel entstehen.
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Mercedes-Benz SLC-Coupé der Baureihe 107
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
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MB Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
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MB Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
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MB Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
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MB Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
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MB Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
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MB Typ 450 SLC 5.0 der Baureihe 107
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0 Liter, Einspritzmotor
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MB Typ 450 SLC 5.0 Liter, Einspritzmotor
Mercedes-Benz Typ 450 SLC 5.0 Liter, Einspritzmotor
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MB Typ 450 SLC 5.0 Liter, Einspritzmotor
Ein Mercedes-Benz 450 SLC 5,0 mit 5-Liter V8-Einspritzmotor aus Leichtmetall, 1977
C25896
Mercedes-Benz 450 SLC 5,0
Ein Mercedes-Benz 450 SLC 5,0 mit 5- Liter- V8- Einspritzmotor aus Leichtmetall, 1977
C25898
Mercedes-Benz 450 SLC 5,0
Mercedes-Benz 450 SLC 5,0
mit 5-Liter-V8-Einspritzmotor aus Leichtmetall, 1977
C25897
Mercedes-Benz 450 SLC 5,0
Motortyp M 117 E 50 der Mercedes-Benz Baureihe 107; Typ 450 SLC 5.0
C25972
M 117 E 50
Der Daimler-Benz 5-Liter V-8-Leichtmetallmotor M 117 E 50 der Baureihe 107
450 SLC 5.0, 1977
C25971
M 117 E 50
Forschungsergebnisse aus dem Windkanal werden in Zukunft mehr denn je das Serienwagen-Design beeinflussen. 
Auf der Suche nach Möglichkeiten der Energieeinsparung beim Auto-mobil spielt neben Gewichtsreduzierungen besonders die aerodynamische Gestaltung des Wagenkörpers eine wichtige Rolle.
Schon an vorhandenen Karosserieformen lassen sich, der 450 SLC 5.0 mit 5-Liter-V8-Leichtmetallmotor beweist es, durch sorgfältig abgestimmte Spoiler an Front und Heck verbrauchsgünstige Strömungsverläufe erzielen.
Das Bild zeigt die Frontpartie eines 450 SLC 5.0 im Windkanal von Daimler-Benz bei Versuchen mit der sogenannten Rauchsonde an einer seriennahen Spoilervariante der endgültigen Ausführung, 1978
C26927
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
Innenausstattung
1978
A26884
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
Der neue 5.0-Liter V8-Leichtmetallmotor: M 117 E 50
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5.0-Liter V8-Leichtmetallmotor: M 117 E 50
Ein Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 - V8-Einspritzmotor aus Leichtmetall, 1978
77276-1A
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
Mercedes-Benz 450 SE, 450 SEL, 450 SL und 450 SLC 5.0 
auf der Einfahrbahn in Untertürkheim, 1974
1999DIG1678
Mercedes-Benz 450 SE, 450 SEL, 450 SL und 450 SLC 5.0
Ein Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 mit 5-Liter V8-Einspritzmotor aus Leichtmetall, 1978.
77275-10
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
"Moderne Technologien im Automobilbau" in Sindelfingen, 15.11. - 17.11.1978.
Mit dem 5-Liter-V8-Leichtmetallmotor des 450 SLC 5.0 beschreitet Daimler-Benz auch auf dem Gebiet der Motorenfertigung neue Wege. Allein das aus einer Speziallegierung gegossene Kurbelgehäuse mit 16 - 18 % Siliziumgehalt sowie das spezielle Bearbeitungsverfahren der aus dem gleichen Material bestehenden Zylinderlaufflächen ergeben Vorteile wie
- direkt im Aluminium-Kurbelgehäuse laufende Kolben
- Kraftstoffeinsparung und verbesserte Fahrwerte durch geringeres Motorgewicht.
Anschließend an die bereits bekannten mechanischen Bearbeitungen Drehen und Honen, werden die Zylinderlaufflachen noch nach einem von Daimler-Benz weiterentwickelten elektrochemischen Verfahren feinbearbeitet. Daraufhin stehen die harten Siliziumkristalle der Speziallegierung etwa 1/2000 mm aus der Aluminiumfläche heraus. Auf ihnen laufen später die Kolbenringe mit sehr gutem Verschleißverhalten. Um die notwendige Dichte von je einem der min
00014451
Moderne Technologien im Automobilbau
"Moderne Technologien im Automobilbau" in Sindelfingen, 15.11. - 17.11.1978.
Die Entwicklung modernster Fertigungstechnologien erlaubt in steigendem Maße die Verwendung von Aluminium in der Automobil-Serienfertigung. Seines geringen spezifischen Gewichtes wegen ist das silbrigweiße Metall im Autobau besonders begehrt, um durch sein geringeres Gewicht den Kraftstoffverbrauch reduzieren zu können. Im Karosseriebau sind diesem Werkstoff jedoch gewissen Grenzen gesetzt, weil sich Aluminium-Bleche schlechter verformen lassen, außerdem sind schwierige Schweißvorgänge notwendig.
Beim 450 SLC 5.0, dem exklusivsten Modell dieser Typenreihe von Daimler-Benz, konnte durch die Verwendung von Aluminium-Motor, Leichtmetall-Koffer-und Motorhaube sowie Leichtmetall-Felgen das Wagengewicht im Vergleich zum bisherigen 450 SLC um rund 100 kg gesenkt werden.
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Moderne Technologien im Automobilbau
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
78518-35
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
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