PKW4181 "Strich-Acht"-Coupés, Typen 250 C - 280 CE (Baureihe 114), 1968 - 1973

"Strich-Acht"-Coupés, Typen 250 C - 280 CE (Baureihe 114), 1968 - 1973

Im November 1968 wurden der internationalen Presse in Hockenheim die neuen Coupé-Modelle 250 C und 250 CE vorgestellt, mit denen das Typenprogramm der Baureihe 114/115 nach oben abgerundet wurde. Erstmals gab es nun auch in der Mittelklasse-Baureihe eine exklusive Coupé-Variante.

Das technische Grundkonzept und das Design der neuen Modelle war eng an die zugrundeliegenden Limousinen angelehnt. Hinsichtlich Fahrwerk, Antriebsstrang und Bodengruppe entsprachen die Coupés der 250er Limousine, und bis zur A-Säule war sogar die Karosserie der beiden Varianten identisch. Ab der A-Säule offenbarten sich dann deutliche Unterschiede: Das Coupé hatte eine flachere Frontscheibe und ein 45 mm niedrigeres Dach als die Limousine und war selbstverständlich ein Zweitürer. Die vorderen und hinteren Seitenscheiben waren rahmenlos und völlig versenkbar, und dank der fehlenden B-Säulen konnte eine durchgehende Freiluftzone nach klassischer Hardtop-Manier realisiert werden. Ein weiterer Unterschied zur Limousine war die längere, bis zu den Radausschnitten reichende hintere Stoßstange, mit der das optisch sehr lang erscheinende Heck harmonischer wirkte.

Unterstrichen wurde der sportlich-exklusive Charakter des Coupés durch die angebotenen Motorisierungsvarianten. Von der breiten Motorenpalette der Baureihe 114/115 kam mit dem 2,5-l-Sechszylinder nur das leistungsstärkste Aggregat auch im Coupé zum Einsatz. Neben der Vergaserversion, die - wie in der Limousine - 130 PS leistete, stand ein Einspritzer zur Verfügung, der ausschließlich dem Coupé vorbehalten blieb und eine Leistung von 150 PS aufwies.

Eine grundlegende Neuerung, die beim 250 CE als erstem Mercedes-Benz Serien-Pkw verwendet wurde, war die Bosch "D-Jetronic", eine elektronisch gesteuerte Kraftstoff-Einspritzanlage, mit der auf die seither übliche mechanisch geregelte Mehrstempel-Einspritzpumpe verzichtet werden konnte.

Im April 1972 wurden, gleichzeitig mit den Limousinen 280 und 280 E, auch die entsprechenden Coupé-Varianten 280 C und 280 CE, vorgestellt. Alle vier Modelle verfügten über einen neu konstruierten Sechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Im Coupé trat die Vergaserversion mit 160 PS die Nachfolge des 2,5-l-Einspritzers an, so dass der 250 CE zugunsten des 280 C aus der Produktion genommen wurde. Der 280 CE mit dem 185 PS starken Einspritzmotor erweiterte das Leistungsspektrum der Baureihe und wurde zum neuen Spitzenmodell.

Mit dem Erscheinen des 280 C und 280 CE erhielt auch der Typ 250 C einen 2,8-l-Motor, der schon vom Typ 280 S bekannt war, nun aber in leicht gedrosselter Ausführung mit 130 PS zum Einsatz kam. Die Exportausführung des 250 C für USA und Kanada war bereits seit Juli 1969, praktisch von Anfang an, mit diesem Motor ausgerüstet.

Mercedes-Benz 250 C Coupé, Baureihe 114
Mercedes-Benz 250 Coupé mit einem 6-Zylinder-Vergasermotor mit 130 PS
Modellgepflegte Ausführung ab 1973
73312-171
Mercedes-Benz 250 C Coupé, Baureihe 114
Der Motor M 110 des Mercedes-Benz 280 E bzw. 280 CE mit Leichtmetall-Zylinderkopf und D-Jetronic, aus den Jahren 1971 bis 1976.
C5791
Einspritz-Motor, 280 E bzw. 280 CE
Kraftraum im „Strich-Acht”: Hier arbeitet der Motor M 110 des Mercedes-Benz 280 E/280 CE, ausgestattet mit Leichtmetall-Zylinderkopf und D-Jetronic-Einspritzung.
Baureihe W 114, W 115, 1972 - 1973
72097-34
Mercedes-Benz 280, 280 E und 280 C, 280 CE (W 114/115)
Ausgerüstet mit dem Anti-Blockier-System kommt das blaue Fahrzeug aus einer Geschwindigkeit von 100-km/ h nach ca. 40-m zum Stillstand. Das weiße Fahrzeug mit konventionellen Bremsen benötigt dazu ca. 50-m und durchbricht die künstliche Mauer.
U94560
Anti-Blockier-System
Mercedes-Benz/ TELDIX Anti-Blockier-System
Beim Bremsen in der Kurve folgt der Wagen mit ABS genau seiner Spur. Ohne ABS läuft der Wagen bei zu starkem Druck auf das Bremspedal aus der Spur, 1970
U94590
Mercedes-Benz "Strich-Acht"-Coupé mit ABS
Mercedes-Benz 250 C/CE Coupé
1968
Am Rosenstein-Museum
68414-33A
Mercedes-Benz 250 C/CE Coupé
Mercedes-Benz 250 CE Coupé
1968 - 1972
U87718A
Mercedes-Benz 250 CE
Mercedes-Benz TELDIX Anti-Blockier-System, 1970
Mit Anti-Blockier-System bleibt der Wagen auch bei einer Vollbremsung stabil und lenkfähig. Der Fahrer kann einem Hindernis ausweichen. Die Bremsspur des rechten Fahrzeugs zeigt, dass die Räder blockieren, es ist nicht mit Anti-Blockier-System ausgestattet.
U94616
Antiblockier-System (ABS)
Mercedes-Benz 250 C/CE
Coupé, 1969
68407B-12
Mercedes-Benz 250 C/CE
Mercedes-Benz 250 CE
Coupé, 1968
U77408
Mercedes-Benz 250 CE
Mercedes-Benz TELDIX Anti-Blockier-System, 1970
Mit Anti-Blockier-System bleibt der Wagen auch bei einer Vollbremsung stabil und lenkfähig. Der Fahrer kann einem Hindernis ausweichen. Die Bremsspur des rechten Fahrzeugs zeigt, dass die Räder blockieren, es ist nicht mit Anti-Blockier-System ausgestattet.
U94617
Antiblockier-System (ABS)
Mercedes-Benz TELDIX Anti-Blockier-System,1970
Mit Anti-Blockier-System bleibt der Wagen auch bei einer Vollbremsung stabil und lenkfähig. Der Fahrer kann einem Hindernis ausweichen. Die Bremsspur des rechten Fahrzeugs zeigt, dass die Räder blockieren, es ist nicht mit Anti-Blockier-System ausgestattet.
U94618
Antiblockier-System (ABS)
Mercedes-Benz TELDIX Anti-Blockier-System.
Beim Bremsen in der Kurve folgt der Wagen mit Anti-Blockier-System genau seiner Spur. Ohne Anti-Blockier-System läuft der Wagen bei zu starkem Druck auf das Bremspedal aus der Spur.
U98464
Antiblockier-System (ABS)
Mercedes-Benz 250 C/CE
Coupé, 1968
68407-26
Mercedes-Benz 250 C/CE
Mercedes-Benz  250 C/CE
Coupé, 1968
Am Rosenstein-Museum
68407-27
Mercedes-Benz 250 C/CE
Mercedes-Benz 250 C/CE 
Coupé, 1968
68334-38
Mercedes-Benz 250 C/CE
Mercedes-Benz  250 C/CE 
Coupé, 1968
Am Rosenstein-Museum
68407-20
Mercedes-Benz 250 C/CE
Mercedes-Benz 250 C / 250 CE
Coupé, 1968
68407-34
Mercedes-Benz 250 C / 250 CE
Mercedes-Benz 250 C / 250 CE
Coupé, 1968
68367-6
Mercedes-Benz 250 C / 250 CE
Mercedes-Benz 250 C/CE 
Coupé, 1968
68412-11
Mercedes-Benz 250 C/CE
Mercedes-Benz 250 CE
Coupé, 1968
68334-42
Mercedes-Benz 250 CE
Der Motor M 114 E 25 des Mercedes-Benz 250 CE mit elektronisch gesteuerter Bosch D-Jetronic aus den Jahren 1968 - 1972.
U67488
M 114 E 25
Mercedes-Benz 250 C
1968 - 1972
U67467
Mercedes-Benz 250 C
Mercedes-Benz 250 C
1968 - 1972
U67469
Mercedes-Benz 250 C
Mercedes-Benz 300 CE, 280 CE, 250 CE, Studioaufnahme. Daimler-Benz Design Philosophie: Bei Daimler-Benz entstammen die aufeinanderfolgenden Modelle unzweifelhaft einer "Familie" (1968 - 1976: 230 C - 280 CE; 1977 - 1985: 230 C - 280 CE; 1987: 230 CE - 300 CE). Auch wenn sich vieles ändert, moderner wird, bleiben doch die charakteristischen Merkmale erkennbar. Die Designer nennen das die "vertikale Model 1-Homogenität". In dieser bewussten Weiterentwicklung grundlegender Formkonzepte liegt der Grund für die Langlebigkeit des Designs der Mercedes-Benz Personenwagen, die damit der technischen Langlebigkeit entspricht.
00191350
Mercedes-Benz 300 CE, 280 CE, 250 CE
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