PKW4181 "Stroke Eight" coupés, Types 250 C - 280 CE (114 series), 1968 - 1973

"Stroke Eight" coupés, Types 250 C - 280 CE (114 series), 1968 - 1973

In November 1968 the new coupé models 250 C and 250 CE were presented to representatives of the international press that had gathered in Hockenheim. These models were to round off the 114/115 series at the upper end. For the first time, the intermediate-class product line featured an exclusive coupé version.

The basic technical concept as well as the design of the new models was mainly derived from the saloons. With respect to chassis, power unit and framework, the coupés closely resembled the 250 Type saloon, and up to the A-pillar, even the body of the two versions was identical. Starting from the A-pillar, however, the differences became rather more pronounced: The coupé had a flatter front screen and a roof that was 45 mm lower compared to that of the saloon; last but not least it was a two-door model, of course. The front and rear side windows came without a frame and were fully retractable. Due to the missing B-pillar, an uninterrupted fresh air zone was created in true hardtop manner. Another distinguishing feature was the longer rear bumper which extended right up to the wheel arches and harmonised well with the long rear of the car.

The elegant sportscar characteristics of the coupé were underscored by different engine options, which were available with the car. With its 2.5-liter 6-cylinder unit, the coupé, too, was equipped with the most powerful engine of the broad range of engines available within series 114/115. Apart from a carburettor version, which - as had been the case with the saloon - delivered 130 hp, a 150 hp injection-engine was also available and was used exclusively for the coupé.

The 250 CE was the first of all Mercedes-Benz serially produced passenger cars to be fitted with a very important novelty, the so-called "D-Jetronic". This was an electronic fuel-injection system, manufactured by Bosch, which replaced the former mechanical multi-plunger injection pump.

Together with the saloons 280 and 280 E, the corresponding coupé versions 280 C and 280 CE were presented in April 1972. All four models had a completely new 6-cylinder engine with two overhead camshafts. In the coupé, the 160 hp carburettor version succeeded the 2.5-liter injection engine, so that the 250 CE was taken out of production in order to make room for the 280 C. The 280 CE with a 185 hp engine broadened the performance spectrum of the series and became its new top car.

With the appearance of the 280 C and 280 CE Types on the market, the 250 C, too, was now fitted with a slightly derated 130 hp version of the 2.8-liter engine, which had been carried over from the 280 S. The export version of the 250 C, which was destined for the United States and Canada, had been fitted with this engine as early as July 1969.

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    Mercedes-Benz Coupé der Baureihe 114
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    Armaturen, Mercedes-Benz Coupé Typ 280 CE aus dem Jahre 1971
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    Armaturen, Mercedes-Benz Coupé Typ 280 CE aus dem Jahre 1971
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    Mercedes-Benz models 280, 280 E
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    Mercedes-Benz Coupé 250 C, 250 CE, 280 C, 280 CE, aus dem Jahre 1969
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    Mercedes-Benz Coupé Typ 250 C, 250 CE, 280 C, 280 CE, aus dem Jahre 1969
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    Mercedes-Benz 250 C Coupé, 250 CE, 280 C, 280 CE from 1969.
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    Mercedes-Benz Coupé Typ 250 C, 250 CE, aus den Jahren 1968 bis 1973
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    Das Steuergerät (D- Jetronic) der elektronischen Einspritzanlage im Mercedes-Benz 250 CE Coupé, 1968 - 1972. In diesem Gerät gibt es 270-elektronische Bauelemente, darunter etwa 30-Transistoren und 45-Dioden.
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    Mercedes-Benz TELDIX anti-lock braking system. A car with the anti-lock braking system keeps to its precise line when braking on a bend. Without the anti-lock braking system, the car becomes difficult to control if excessive pressure is applied to the brake pedal.
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    Vordersitze und Armaturen, Mercedes-Benz Coupé Typ 250 C, 250 CE, aus den Jahren 1968 bis 1973
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    Mercedes-Benz Coupé Typ 250 C bzw. CE, aus den Jahren 1968 bis 1973
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    Mercedes-Benz Coupé Typ 250 C bzw. CE, aus den Jahren 1968 bis 1973
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    Mercedes-Benz Coupé Typ 280 CE aus dem Jahre 1971
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    Der M 110 Vergaser-Motor des Mercedes-Benz Typ 280 bzw. 280 C, aus den Jahren 1971 bis 1976.
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    Motorraum, Der Motor M 110 des Mercedes-Benz Typ 280 E bzw. 280 CE mit Leichtmetall-Zylinderkopf und D- Jetronic, aus den Jahren 1971 bis 1976
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    Motorraum, Mercedes-Benz Typ MB 280 bzw. 280 C, aus den Jahren 1971 bis 1976
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    Kraftstoffpumpe für D-Jetronic, frühe Ausführung mit drei Anschlüssen (Elektronik-Einspritzung) des Mercedes-Benz Motors M 114 E 25
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    Mercedes-Benz 250 C / CE from the 114 series
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    Mercedes-Benz ''Strich-Acht'' Motortyp 250 E (Baureihe 114, 115), 1968.
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    Werbeanzeige Mercedes-Benz: "Einladung zur Vorstellung des neuen Mercedes-Benz Coupés 250 C/CE.", Walter Schmidt, Vertreter der Daimler-Benz AG, Lübeck, Mercedes-Benz Typ 250 C/CE, Baureihe 114 und 115
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    Werbeanzeige Mercedes-Benz: "Das sind die Wagen der neuen Mercedes-Benz Generation", Motiv: Mercedes-Benz 250, 280 S
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    Mercedes-Benz 250 C, 280 C, 280 CE Coupé Modellgepflegte Ausführung ab 1973
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    Der Motor M 110 des Mercedes-Benz 280 E bzw. 280 CE mit Leichtmetall-Zylinderkopf und D- Jetronic, aus den Jahren 1971 bis 1976.
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    Motoransicht des Mercedes-Benz 280, 280 E und 280 C, 280 CE (Baureihe 114, 115) 1972 - 1973
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    Ausgerüstet mit dem Anti-Blockier-System kommt das blaue Fahrzeug aus einer Geschwindigkeit von 100-km/ h nach ca. 40-m zum Stillstand. Das weiße Fahrzeug mit konventionellen Bremsen benötigt dazu ca. 50-m und durchbricht die künstliche Mauer.
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    Mercedes-Benz/ TELDIX Anti-Blockier-System Beim Bremsen in der Kurve folgt der Wagen mit ABS genau seiner Spur. Ohne ABS läuft der Wagen bei zu starkem Druck auf das Bremspedal aus der Spur, 1970
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    Mercedes-Benz 250 C/CE Coupé 1968 Am Rosenstein-Museum
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    Mercedes-Benz 250 CE Coupé 1968 - 1972
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    Mercedes-Benz TELDIX Anti-Blockier-System, 1970 Mit Anti-Blockier-System bleibt der Wagen auch bei einer Vollbremsung stabil und lenkfähig. Der Fahrer kann einem Hindernis ausweichen. Die Bremsspur des rechten Fahrzeugs zeigt, dass die Räder blockieren, es ist nicht mit Anti-Blockier-System ausgestattet.
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    Mercedes-Benz 250 C/CE Coupé, 1969
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    Mercedes-Benz 250 CE Coupé, 1968
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    Mercedes-Benz TELDIX Anti-Blockier-System, 1970 Mit Anti-Blockier-System bleibt der Wagen auch bei einer Vollbremsung stabil und lenkfähig. Der Fahrer kann einem Hindernis ausweichen. Die Bremsspur des rechten Fahrzeugs zeigt, dass die Räder blockieren, es ist nicht mit Anti-Blockier-System ausgestattet.
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    Mercedes-Benz TELDIX Anti-Blockier-System,1970 Mit Anti-Blockier-System bleibt der Wagen auch bei einer Vollbremsung stabil und lenkfähig. Der Fahrer kann einem Hindernis ausweichen. Die Bremsspur des rechten Fahrzeugs zeigt, dass die Räder blockieren, es ist nicht mit Anti-Blockier-System ausgestattet.
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    Mercedes-Benz TELDIX anti-lock braking system. A car with the anti-lock braking system keeps to its precise line when braking on a bend. Without the anti-lock braking system, the car becomes difficult to control if excessive pressure is applied to the brake pedal.
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    Mercedes-Benz 250 C/CE Coupé, 1968
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    Mercedes-Benz 250 C/CE Coupé, 1968 Am Rosenstein-Museum
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    Mercedes-Benz 250 C/CE Coupé, 1968
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    Mercedes-Benz 250 C/CE Coupé, 1968 Am Rosenstein-Museum
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    Mercedes-Benz 250 C / 250 CE Coupé, 1968
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