PKW4091 Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963

Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963

Auf ähnlichem Weg, wie der 300 SL durch Verwendung bereits vorhandener Baugruppen entstanden war, wurde auch auf der Basis des Typ 180 ein sportliches Modell entwickelt. Der 190 SL, von vornherein als Roadster konzipiert, war aber im Gegensatz zum berühmten Flügeltüren-Coupé kein reinrassiger Sportwagen, sondern ein sportlich-elegantes zweisitziges Reise- und Gebrauchsfahrzeug. Die von Karl Wilfert und Walter Häcker entworfene Karosserie war stilistisch eng an den großen Bruder angelehnt. Als Fahrwerk wurde die verkürzte Rahmenbodenanlage des 180 verwendet; ein aufwendiger Gitterrohrrahmen wie beim 300 SL war aufgrund der weniger extremen Fahrleistungen nicht erforderlich. Für sichere Fahreigenschaften, von Presse und Fachpublikum allgemein gelobt, sorgte die bereits vom Typ 220 a bekannte Eingelenk-Pendelachse mit tiefgelegtem Drehpunkt. Die Vorderrad-Aufhängung einschließlich des Fahrschemel-Konzepts hatte man von den Typen 180 / 180 D übernommen. Angetrieben wurde der 190 SL von einem neu entwickelten 1,9-l-Vierzylinder-Aggregat mit obenliegender Nockenwelle, das als Urvater einer ganzen Motorenfamilie fungierte und ab 1956 in gedrosselter Ausführung auch in die Ponton-Limousine Typ 190 eingebaut wurde. Auf dem Fahrschemel war der Motor zunächst, wie bei den Limousinen 180 D - 220 a, nur vorn gelagert; ab Januar 1956 kam jedoch ein modifizierter Fahrschemel zum Einsatz, der hinten zwei zusätzliche Auflagepunkte für den Motor aufwies und wenig später dann auch für die neuen Typen 190 und 220 S verwendet wurde.

Der Öffentlichkeit präsentiert wurde der 190 SL gemeinsam mit dem 300 SL auf der im Februar 1954 veranstalteten "International Motor Sports Show" in New York. Während der 300 SL als weitgehend seriennahes Exemplar gezeigt wurde, war der ausgestellte 190 SL noch ein Prototyp, der weder technisch erprobt noch stilistisch vollkommen ausgereift war. In beiden Punkten wurde der 190 SL sorgfältig überarbeitet, so dass der Beginn der Serienproduktion noch bis Januar 1955 (Vorserie) bzw. Mai 1955 (Hauptserie) auf sich warten ließ. Die endgültige Ausführung, auf dem Genfer Automobil-Salon im März 1955 erstmals öffentlich gezeigt, präsentierte sich dann auch mit von außen deutlich erkennbaren Unterschieden: Die am stärksten ins Auge fallenden Änderungen waren der Wegfall der stilisierten Ansaughutze auf der Motorhaube, die nach hinten verlegte Vorderkante der Motorhaube, Lanzetten nun auch über den hinteren Radausschnitten sowie modifizierte Stoßstangen und Blink- bzw. Rückleuchten.

Lieferbar war der 190 SL in drei verschiedenen Ausführungen: als Roadster mit Verdeck, aber ohne Coupédach sowie als Coupé mit abnehmbaren Hardtop, wahlweise mit oder ohne Verdeck. Eine weitere, in den ersten Prospekten dargestellte Alternative, den 190 SL für sportliches Fahren mit Sporttüren aus Leichtmetall und kleiner Renn-Windschutzscheibe aus Plexiglas auszurüsten, wurde seit Frühjahr 1956 nicht mehr propagiert. Ein mit den genannten sportlichen Accessoires umgebautes Fahrzeug wäre bei sportlichen Wettbewerben als Seriensportwagen eingestuft worden und damit absolut chancenlos gewesen. Die Einstufung als GT-Fahrzeug verhinderte ein FIA-Beschluß, demzufolge sich auch ein Gran Turismo vollständig schließen lassen mußte, eine Bedingung, die der umgerüstete SL eindeutig nicht hätte erfüllen können.

Von den zahlreichen Detailverbesserungen, die dem 190 SL in seiner Produktionszeit zugutekamen, sind einige auch äußerlich deutlich erkennbar: Im März 1956 wurden breite Chromleisten am oberen Türabschluß eingeführt, und im Juni des gleichen Jahres erhielt der 190 SL die größeren Rückleuchten der Typen 220 a, 219 und 220 S. Im Juli 1957 wurde die hintere Kennzeichenbeleuchtung in die Stoßstangenhörner verlegt, so dass einer Montage der seinerzeit eingeführten breiteren Kennzeichenschilder nichts mehr im Wege stand. Damit gehörten die Stoßstangenhörner, mit denen man zuvor nur die USA-Ausführung serienmäßig ausgerüstet hatte, hinten zur Grundausstattung, waren aber vorn weiterhin nur gegen Aufpreis lieferbar. Ab Oktober 1959 erhielten die Coupés ein neues Hardtop mit vergrößerter Heckscheibe, die deutlich verbesserte Sichtverhältnisse garantierte. Schließlich wurde im August 1960 das Schloß des Kofferraumdeckels geändert; gleichzeitig ersetzte ein Muschelgriff, der auch bei den Typen 180 Db - 190 b montiert wurde, den zuvor verwendeten Bügel.

Wie beliebt und erfolgreich der 190 SL seinerzeit war, läßt sich aus den Produktionszahlen ersehen: zwischen Mai 1955 bis Februar 1963 entstanden in Sindelfingen 25.881 Exemplare, ein Großteil davon für den US-Markt.

Werk Sindelfingen, SL-Linie
Endkontrolle eines 190 SL Roadster
Endmontage 190 SL und 300 SL
1958
80893
Werk Sindelfingen
Mercedes-Benz Motor M 121 vom Typ 190 SL Roadster (W 121), 1955 bis 1963.
82218
Benzin Motor M 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1958
82558
MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1958
82559
MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1958
82561
MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, 1957-1960 (Kennzeichenleuchten in die Stoßstangenhörner integriert; Kofferraumdeckel mit Bügelgriff)
89678
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster
Mercedes-Benz 190 SL 
Roadster mit Coupédach mit vergrößertem Heckfenster aus dem Jahre 1959
89786
Mercedes-Benz 190 SL
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1959 (vergrößertes Heckfenster)
89788
MB Baureihe W 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster der Baureihe W 121.
94933
190 SL
Mercedes-Benz Typ 190 SL Coupé, 1955 - 1963.
SI55686
190 SL Coupé
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster mit Coupédach aus dem Jahre 1959 (vergrößertes Heckfenster).
82786
MB Typ 190 SL Roadster
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster der Baureihe W 121, 1955 - 1963.
A90F596
190 SL Roadster
Am 5. Februar 1963 wurden die letzten 190 SL und 300 SL Roadster fertiggestellt. Das Bild zeigt die Fahrzeuge vor dem Bau 4 im Werk Sindelfingen.
SI63220
Mercedes-Benz 190 SL, 300 SL
Am 5. Februar 1963 wurden die letzten 190 SL und 300 SL Roadster fertiggestellt. Das Bild zeigt die Fahrzeuge mit einigen Mitarbeitern vor dem Bau 4 im Werk Sindelfingen.
2007DIG4210
Mercedes-Benz 190 SL, 300 SL
6. bis 14. Februar 1954. International Motor Sports Show in New York. Vorstellung der Mercedes-Benz Sportwagen - Typen 300 SL und 190 SL, 02/1954
61995
International Motor Sports Show New York, 1954
Mercedes-Benz Typ SLK 230 Kompressor (R 170) und ein Typ 190 SL (W 121)
A96F315
Mercedes-Benz Typ SLK 230 Kompressor (R 170) und ein Typ 190 SL (W 121)
Reparatur in der Niederlassung Hannover (zur Zeit der Hannover Messe), 1956. Mercedes-Benz Typ 190 SL, Baureihe W 121.
2006DIG51
Typ 190 SL
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121
2007M726
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121
Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baureihe 121.
2007M727
190 SL Roadster
Oldtimer des Jahres, Classic Kalender 1996. Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baujahr 1955-1963.
1997M5-24
Oldtimer des Jahres, Classic Kalender 1996
Oldtimer des Jahres, Classic Kalender 1996. Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baujahr 1955-1963.
1997M7-5
Oldtimer des Jahres, Classic Kalender 1996
Oldtimer des Jahres, Classic Kalender 1996. Mercedes-Benz Typ 190 SL Roadster, Baujahr 1955-1963
1997M10-16
Oldtimer des Jahres, Classic Kalender 1996
Durchsichtzeichnung des Mercedes-Benz 190 SL als Roadster, 1955 - 1963
Zeichnung v. Wörner
68783
Mercedes-Benz 190 SL
Werk Sindelfingen
Karosserie-Chefkonstrukteur Walter Häcker bei einer Besprechung mit seinen Mitarbeitern am Modell 1:10 des MB 190 SL, März 1955.
61345-77
Werk Sindelfingen
Werk Sindelfingen, Diese Modelle kennzeichnen den Weg von der Vorstufe zur Serie: von links nach rechts das Plastikmodell, Kunstharz-Glasfaser-Modell, 1:5 Plastikmodell und einer der ersten Wagen der Vorserie, Mercedes-Benz Typ 190 SL, März 1955.
90121-22
Werk Sindelfingen
Werk Sindelfingen, MB 190 SL im Konstruktionsbüro, 1955.
61345-81
Werk Sindelfingen
Werk Sindelfingen
Hauptverwaltung
Mercedes-Benz 190 SL und 300 SL Coupé verlassen das Werk, ca. 1955.
73266
Werk Sindelfingen
Mercedes-Benz 190 SL Roadster, 1955
Auf der Fahrt zum Sella-Joch ein Blick zurück.
2008DIG2619
Mercedes-Benz 190 SL
Mercedes-Benz 190 SL Coupé, 1955 - 1963
68898
Mercedes-Benz 190 SL
Mercedes-Benz 190 SL Roadster mit Coupédach mit vergrößertem Heckfenster aus dem Jahre 1959
89793
Mercedes-Benz 190 SL
Advertising Mercedes-Benz: "Going to Europe? Make each day a holiday", Mercedes-Benz type 190 SL
1988M1357
Werbeanzeigen Pkw 1957
Advertising Mercedes-Benz: ""Going to Europe? Make each day a holiday", Mercedes-Benz type 190
1988M1356
Werbeanzeigen Pkw 1957
Werbeanzeige Daimler-Benz AG, Motiv: Mercedes-Benz 190 SL
1988M1325
Werbeanzeigen Pkw 1956/1957
Werbeanzeige Mercedes-Benz: "Ein Programm für alle Wünsche"; Mercedes-Benz Typ 180, 180 D, 190, 190 SL, 219, 220 S, 220 S Coupé und Cabriolet, 300 Automatic, 300 SL, 300 S
1988M1333
Werbeanzeigen Warenzeichen und Text 1957
Advertising Mercedes-Benz: "Precisions in finish", Quality - and what is behind it, Mercedes-Benz type 190 SL
1988M1693
Werbeanzeigen Pkw 1960
Advertising Mercedes-Benz: "Going to Europe? Let your Mercedes-Benz car be waiting for you at any sea- or airport!", Mercedes-Benz type 190 SL
1988M1400
Werbeanzeigen Pkw 1957
Advertising Mercedes-Benz: "Safety you can really feel - you can really enjoy riding in a car when you ...", Mercedes-Benz 190 SL; Amerikanische Anzeige aus "Life"; 1962
1988M2022
Werbeanzeigen Pkw 1962
Advertising Mercedes-Benz: "Any way you look at it - Quality - There is something unmistakable about quality.", Mercedes-Benz type 190 SL
1988M1412
Werbeanzeigen Pkw 1958
Advertising Mercedes-Benz: "Frist Car on the Road. From the first gasoline-driven cars of the world ...."; Mercedes-Benz 190 SL; American Advertising at "Life"; 1957 - 1961
1988M1402
Werbeanzeigen Pkw 1957 - 1961
Mercedes-Benz 190 SL, Baureihe 121
66531
Mercedes-Benz 190 SL
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