PKW4201 SL Roadster der Baureihe 107, 1971 - 1985

SL Roadster der Baureihe 107, 1971 - 1985

Im Frühjahr 1971 wurde mit dem Typ 350 SL ein neuer Serien-Sportwagen vorgestellt, der den seit Januar 1968 gebauten Typ 280 SL ablöste. Technisch betrachtet, war das neue Modell eine völlige Neuentwicklung, die mit dem Vorgänger praktisch keine Gemeinsamkeit aufwies. Elementare Komponenten waren jedoch bereits in anderen Mercedes-Benz Typen zum Einsatz gekommen: Vorder- und Hinterradaufhängung entsprachen prinzipiell der bei den "Strich-Acht"-Modellen verwendeten Konstruktion, und der V8‑Motor war von den Limousinen, Coupés und Cabriolets des Typs 280 SE 3.5 bekannt.


Weniger deutlich fielen die Unterschiede hinsichtlich der Gesamtkonzeption aus; der 350 SL war wie sein Vorgänger ein Zweisitzer mit voll versenkbarem Roadsterverdeck und abnehmbarem Hardtop. Allerdings hatte man mit dem neuen Modell die Abkehr vom kompromißlos harten Sportwagen, den auch die Pagoden-SLs nur ansatzweise repräsentierten, hin zum komfortablen, aber leistungsstarken Luxus-Zweisitzer endgültig und eindeutig vollzogen.
Der 350 SL - interne Bezeichnung R 107 - war mit zahlreichen innovativen Details ausgestattet, die der aktiven und passiven Sicherheit zugute kamen und für die weitere Pkw-Entwicklung richtungweisend waren. Der Kraftstofftank befand sich nun nicht mehr im Wagenheck, sondern war kollisionsgeschützt über der Hinterachse eingebaut; im Innenraum sorgten das stark gepolsterte Armaturenbrett, deformierbare oder versenkt angeordnete Schalter und Hebel sowie das neue Vierspeichen-Sicherheitslenkrad mit Pralltopf und breiter Polsterplatte für größtmöglichen Aufprallschutz.


Gute Sichtverhältnisse garantierten neu entwickelte Windleitprofile an den A‑Säulen, die bei Regen als Schmutzwasserrinnen dienen und die Seitenscheiben auch bei ungünstiger Witterung sauber halten. Weitere sicherheitsrelevante Details waren die weit herumgezogenen, auch seitlich gut sichtbaren Blinker sowie großflächige Heckleuchten, die dank ihres gerippten Oberflächenprofils weitgehende Unempfindlichkeit gegen Verschmutzung zeigten.

Ein halbes Jahr nach dem Erscheinen des 350 SL wurde auf dem Pariser Salon ein Schwestermodell präsentiert; der Typ 350 SLC, ein viersitziges Coupé mit festem Dach, entsprach in technischer und stilistischer Hinsicht dem Roadster, wies aber einen um 360 mm verlängerten Radstand auf.
Ab April 1973 waren beide Modelle, Roadster und Coupé, auch mit einem hubraumstärkeren 4,5‑l-V8-Motor erhältlich. In einer niederverdichteten, an die US‑amerikanischen Abgasgesetze angepaßten Ausführung mit 195 PS kam dieser Motor schon seit Juli 1971 in der Exportversion des 350 SL, seit Juli 1972 auch in der Nordamerika-Ausführung des 350 SLC zum Einsatz.


Im Juli 1974 wurde das SL-Typenprogramm erneut erweitert: Als Folge der Ölkrise des Jahres 1973 wurden Roadster und SLC‑Coupé nun auch mit dem 2,8-l-dohc-Einspritzmotor angeboten, der sich in der "Strich-Acht"-Baureihe und der S‑Klasse seit zwei Jahren bestens bewährt hatte. Damit standen drei verschieden motorisierte SL-Modelle zur Auswahl - heutzutage nichts Außergewöhnliches, doch seinerzeit ein Novum in der Geschichte dieser Typenklasse. Unterscheidbar waren die drei Varianten nur für den aufmerksamen Beobachter; während der 280 SL an seinen schmaleren Reifen zu erkennen war, zeichnete sich der 450 SL durch einen unscheinbaren Frontspoiler aus, der am hinteren unteren Ende der Bugschürze angebracht war und den Luftdurchsatz des Kühlers deutlich erhöhte.

Zwischen November 1975 und Februar 1976 wurde die Kraftstoff-Einspritzanlage aller drei Motoren umgestellt, um den mittlerweile auch in den meisten europäischen Ländern verschärften Emissionsgrenzwerten besser entsprechen zu können. Von der elektronisch geregelten Bosch "D‑J etronic" wechselte man zur neu entwickelten, mechanisch geregelten Bosch "K-Jetronic". Die Umstellung war in allen drei Fällen mit geringfügigen Leistungseinbußen verbunden; beim 2,8‑l- und beim 3,5‑ l-Motor hatte man gleichzeitig die Verdichtung etwas gesenkt. Zur Wartungserleichterung erhielten die beiden V8‑Motoren im Rahmen dieser Maßnahmen eine kontaktlose Transistorzündung und hydraulischen Ventilspiel-Ausgleich. Beim 2,8‑l-Aggregat wurde die Verdichtung im April 1978 wieder auf den alten Wert erhöht; mit einigen flankierenden Maßnahmen konnte dann auch das frühere Leistungspotential wieder erreicht werden.


Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1980 präsentierten sich die Roadster und Coupés der Baureihe 107 in aktualisierter Form; die Innenausstattung einschließlich Lenkrad hatte man den Limousinen der S-Klasse angeglichen und auch die Technik auf den gleichen Stand gebracht. Die seitherige Dreigang-Wandler-Automatik wurde durch eine 4-Gang-Variante ersetzt, und die Leichtmetallmotoren der S-Klasse hielten, leicht abgewandelt, nun auch in der Baureihe 107 auf breiter Front Einzug.


Der neue Typ 500 SL, ausgerüstet mit dem vom 450 SLC 5.0 bekannten 5,0-l-V8-Motor, löste den 450 SL ab. In den Ruhestand geschickt wurde nach 9jähriger Produktionszeit auch der 350 SL; als Nachfolger fungierte der 380 SL, dessen 3,8-l-Leichtmetall-Aggregat nach dem Vorbild des Fünfliters aus dem altgedienten 3,5-l-V8 mit Graugußblock entstanden war. Unverändert im Programm belassen hatte man nur den Sechszylindermotor des 280 SLC. Äußerlich waren, außer am Typenschild, kaum Unterschiede zu den Vorgängermodellen erkennbar; alle drei SL‑Typen waren nun mit einer Leichtmetall-Motorhaube und dem vom 450 SLC 5.0 bekannten dezenten Frontspoiler ausgerüstet; der 500 SL erhielt außerdem den Leichtmetall-Kofferraumdeckel mit einem schwarzen Kunststoff-Heckspoiler, wie er ebenfalls bereits vom Fünfliter-Coupé bekannt war.


Zum Herbst 1981 wurden beide V8-Motoren im Rahmen des "Mercedes-Benz Enegiekonzepts" zur Verbrauchs- und Schadstoffreduzierung gründlich überarbeitet. Die Maßnahmen umfaßten, neben einer Erhöhung der Verdichtung, Nockenwellen mit geänderten Steuerzeiten, luftumspülte Einspritzventile und eine elektronische Leerlaufregelung. Durch die geänderte Nockenwellenabstimmung konnte das Drehmomentmaximum zu niedrigeren Drehzahlen verschoben und im Falle des 3,8-l-Motors sogar erhöht werden. Dieses Aggregat hatte besonders tiefgreifende Änderungen erfahren: Um ein günstigeres Volumen-Oberflächenverhältnis zu erhalten, hatte man die Bohrung reduziert und den Hub erhöht. Der modifizierte 3,8‑l-V8 wies damit einen geringfügig vergrößerten Hubraum auf. Bei beiden Achtzylindern mußten, gewissermaßen als Ausgleich für die verbesserte Wirtschaftlichkeit, geringe Leistungseinbußen in Kauf genommen werden. Die Hinterachsübersetzung wurde in beiden Fällen der veränderten Motorcharakteristik angepaßt.

Für die SLC-Coupés kamen diese Maßnahmen allerdings zu spät: Auf der Frankfurter IAA im September 1981 wurden außer dem "Mercedes-Benz Energiekonzept" auch die Typen 380 SEC und 500 SEC präsentiert, die die seit genau zehn Jahren gebauten SLC-Modelle in den Ruhestand schickten.
An eine Ablösung der SL-Typen war dagegen auch nach 10jähriger Produktionszeit nicht zu denken. Vier Jahre nach Präsentation des Energiekonzepts kam sogar noch ein umfangreiches Modellpflegepaket zum Einsatz, und so wurde im September 1985, wiederum auf der IAA in Frankfurt, ein komplett überarbeitetes SL-Typenprogramm vorgestellt.

Mercedes-Benz Typ 350 SL der Baureihe 107
1999DIG218
Typ 350 SL
Mercedes-Benz Typ 450 SL, 1973-80; USA-Ausführung, Modelljahr 1979
1998DIG133
450 SL-Roadster, USA-Ausführung
50. Automobil- Salon, Genf, Die Mercedes-Benz Roadster verbinden sportliches Flair mit der Faszination des Offenfahrens bei gleichzeitigem hohen technischen und qualitativen Standard
C29821
Ausstellungen und Messen
50. Automobil- Salon, Genf, Der MB 500 SLC 5.0 mit 5- Liter- V8- Leichtmetall- Motor
C29838
Ausstellungen und Messen
5-Gang-Getriebe mechanisch
Serienausstattung beim 280 SL
00114289
5-Gang-Getriebe mechanisch
Int. Automobil- Ausstellung, Frankfurt, Acht Karosserievarianten umfaßt die PKW- Familie von DB und wird mit 33 Modellen den differenziertesten Kundenwünschen gerecht
C34985
Ausstellungen und Messen
30 Jahre SL-Produktion
00158536
30 Jahre SL-Produktion
Mercedes-Benz 450 SE, 450 SEL, 450 SL und 450 SLC 5.0 
auf der Einfahrbahn in Untertürkheim, 1974
1999DIG1678
Mercedes-Benz 450 SE, 450 SEL, 450 SL und 450 SLC 5.0
Mercedes-Benz Pkw-Programm auf der Einfahrbahn, 1977. 
Limousinen und Coupés der Baureihe 123, SLC-Coupés und SL-Roadster der Baureihe 107 und S-Klasse Limousinen der Baureihe 116.
77022-17
Mercedes-Benz Pkw-Programm 1977
Mercedes-Benz 450 SL,
Roadster der Baureihe R 107,
Methanol-Fahrzeug aus dem Jahr 1974
79F24
Mercedes-Benz 450 SL, Methanol-Fahrzeug
Mercedes-Benz 280 SL
Roadster vor der Kulisse des alten Rothenburgs, 1974 - 1985
74197-77
Mercedes-Benz 280 SL
Mercedes-Benz 350 SL bzw. 450 SL
Roadster, 1971 - 1980
C12771
Mercedes-Benz 350 SL, 450 SL
Mercedes-Benz 280 SL
Roadster vor der Kulisse des alten Rothenburgs, 1974 - 1985
74197-107
Mercedes-Benz 280 SL
Mercedes-Benz 280 SL
Roadster, 1974 - 1985
74197-135
Mercedes-Benz 280 SL
Mercedes-Benz 450 SL
Roadster mit Methanolantrieb, 1974
74317-7
Mercedes-Benz 450 SL Methanol
Mercedes-Benz 280 SL
SL-Roadster aus den Jahren 1971 bis 1985
C19646
Mercedes-Benz 280 SL
Mercedes-Benz 280 SL / 280 SLC
Einspritzmotor M 110 E 28
1974
74189-138
Motor M 110 E 28
Mercedes-Benz 280 SL-Roadster
1974 - 1985
74197-39
Mercedes-Benz 280 SL-Roadster
Mercedes-Benz 280 SL und 280 SLC
1974 - 1985
74189-14
Mercedes-Benz 280 SL und 280 SLC
Mercedes-Benz 280 SL und 280 SLC
1974 - 1985
74189-30
Mercedes-Benz 280 SL, 280 SLC
Mercedes-Benz 280 SL
SL-Roadster, 1974 - 1985
74189-29
Mercedes-Benz 280 SL
Mercedes-Benz 280 SL und 280 SLC
Einspritzmotor M 110 E 28
1974 - 1985
C6856
Benzin Motor M 110
Mercedes-Benz 280 SL Roadster und 280 SLC-Coupé
1974
C15951
Mercedes-Benz 280 SL, 280 SLC
Mercedes-Benz 350 SL
Roadster, 1971 - 1980
71199-111
Mercedes-Benz 350 SL
Unter extremsten Bedingungen muß jedes neue Auto während der Entwicklungszeit sein Können zeigen. Eisverkrustet steht hier ein Mercedes-Benz 350 SL-Roadster bei -25 C auf einem Rollenprüfstand in der Kältekammer, bereit zum Kaltstarttest.
Geschützt durch Kleidung im Kosmonauten-Look verrichtet der Ingenieur sein Testprogramm. Frischluft, durch einen Schlauch von aussen zugeführt, verhindert dabei das Beschlagen der Scheibe des Helmes.
A7433
Mercedes-Benz 350 SL
43. Internationaler Automobil-Salon, Genf, Kein neues "Kraftquartett", sondern vier Spitzenprodukte des modernen Automobilbaus sind die neuen MB 450 SE, 450 SEL, 450 SL und 450 SLC. Mit einem kraftvollen 4,5-Liter-V-8-Motor, einer serienmässigen Wandler-Dreigang-Automatic, sowie einer neuen, weiterentwickelten Hinterachse bieten sie ein Maximum an Leistung, Komfort und Sicherheit.
1992M3431
Ausstellungen und Messen
Mercedes-Benz 450 SEL, 450 SE, 450 SL, 450 SLC
Typenbezeichnungen
1971 - 1980
2008DIG35900
Mercedes-Benz 450 SEL, 450 SE, 450 SL, 450 SLC
Mercedes-Benz Motor M 116 E 35 der Baureihe 107, 1971 - 1980.

Modell eines Mercedes-Benz 3,5-Liter V-8-Motors M 116 mit Abgasreinigungsanlage, 1972.
Der Motor zeigt drei mögliche Massnahmen, die zur Reduzierung der Schadstoffe Kohlenmonoxid (CO), 
Kohlenwasserstoff (HC) und Stickoxid (NOx) führen:
1. Verbesserung der Gemischaufbereitung und- Verteilung
2. Abgasrückführung durch Optimierung des Brennraumes
3. Thermische und katalytische Nachverbrennung
A5918
Benzin Motor M 116
Mercedes-Benz 350 SL, Roadster der Baureihe 107, 1971 - 1980
Motorraum, Unter der Motorhaube: Ein V 8-Motor 200 PS/DIN, 230 HP/SAE
U96036
Mercedes-Benz 350 SL
Mercedes-Benz  350 SL, Roadster der Baureihe 107, 1971 - 1980
Das "Cockpit" mit dem neugestaltetem Vierspeichen-Sicherheitslenkrad.
U96053
Mercedes-Benz 350 SL
Mercedes-Benz 350 SL, Roadster der Baureihe 107, 1971 - 1980
Der sportliche und elegante Zweisitzer mit individuellem Charakter. V-8 Motor, 200 PS/DIN, 230 HP/SAE
U97115
Mercedes-Benz 350 SL
Mercedes-Benz 350 SL
Roadster der Baureihe 107, 1971 - 1980
U97493
Mercedes-Benz 350 SL
Mercedes-Benz 350 SL
Roadster der Baureihe 107, 1971 - 1980
U97494
Mercedes-Benz 350 SL
Mercedes-Benz 350 SL
Roadster der Baureihe 107, 1971 - 1980
71105-31
Mercedes-Benz 350 SL
Mercedes-Benz 350 SL
Roadster, 1971 - 1980
US-Ausführung
U98891
Mercedes-Benz 350 SL
Mercedes-Benz Typ 350 SL
Roadster, 1971 - 1980
US-Ausführung
U98890
Mercedes-Benz 350 SL
SL-Treffen Berlin
Mercedes-Benz R 107, 300 SL W 198
00159618
SL-Treffen Berlin
Mercedes-Benz 500 SL-Roadster
1999DIG62
500 SL-Roadster
Meet Mercedes Summer „Mythos SL“, Juni 2021. Fahrzeuge von Mercedes-Benz Classic. Von rechts vorn nach links hinten: Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194) von 1952, Mercedes-Benz 300 SL Rennsportprototyp (W 194/11) für die Saison 1953 , Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) von 1957, Mercedes-Benz 190 SL (W 121) von 1961, Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) von 1960, Mercedes-Benz 280 SL (W 113) „Pagode“ von 1970, Mercedes-Benz 350 SL (R 107) von 1971, Mercedes-Benz SL 600 (R 129) von 1995, Mercedes-Benz SL 55 AMG (R 230) von 2005, Mercedes-Benz SL 500 (R 231) Special Edition „Mille Miglia 417“ von 2015.
00189879
Meet Mercedes Summer „Mythos SL“, Juni 2021
Meet Mercedes Summer „Mythos SL“, Juni 2021. Fahrzeuge von Mercedes-Benz Classic. Von rechts vorn nach links hinten: Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194) von 1952, Mercedes-Benz 300 SL Rennsportprototyp (W 194/11) für die Saison 1953 , Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) von 1957, Mercedes-Benz 190 SL (W 121) von 1961, Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) von 1960, Mercedes-Benz 280 SL (W 113) „Pagode“ von 1970, Mercedes-Benz 350 SL (R 107) von 1971, Mercedes-Benz SL 600 (R 129) von 1995, Mercedes-Benz SL 55 AMG (R 230) von 2005, Mercedes-Benz SL 500 (R 231) Special Edition „Mille Miglia 417“ von 2015.
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Meet Mercedes Summer „Mythos SL“, Juni 2021
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