Mercedes-Benz 300 SL (W 194) racing sports car, 1952

Mercedes-Benz 300 SL (W 194) racing sports car, 1952
The first Mercedes-Benz racing car built after World War II
The advanced version of the 300 SL (W 194) with a modified tubular space frame for the mounting of larger doors and wider racing wheels with central Rudge catches.
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300 SL (W 194)
The 300 SL in the Mercedes-Benz Museum, with which Karl Kling and Hans Klenk attain their victory in the 1952 Carrera Panamericana. Co-driver Hans Klenk has the protective bars mounted after his legendary collision with a vulture.
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300 SL (W 194)
The first 300 SL can be recognised by the standard narrow wheels with hubcaps. The entry hatches, which reach only to the bottom of the window – they cannot really be called wing doors yet – require much skill in getting in and out and stem from the raised tubular space frame. But the photo also shows the clear, simple form, resulting in less drag.
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300 SL (W 194)
On 12th March 1952, Mercedes-Benz introduces the 300 SL (W 194) to be used in racing sports. Nobody expected Mercedes-Benz to launch such a sensational vehicle. The original concept of March 1950 provides for a shallow coupé with a platform frame and a six-cylinder engine taken from the 300 saloon. But Mercedes development engineer Rudolf Uhlenhaut does not think highly of the heavy platform chassis. Along with his racing-inspired team, he designs an entirely new tubular space frame that is both light and torsion-resistant. In this way, the 300 Sport Leicht (Light) receives its abbreviation SL, its fantastic handling and the legendary wing doors. This alternative convinces the Daimler board, which orders the construction of the first vehicles for the summer of 1951, whereupon the ambitious Uhlenhaut team goes straight to work. Only nine months later, the first 300 SL is ready to go – a thoroughbred racing car with a completely new lightweight tube frame and aluminium body. Only ten cop
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952.Die erste Ausführung des 300 SL, die sich durch die Tourenwagenfelgen mit Radkappen, der noch provisorischen Tourenwagenbereifung von Continental, eine noch provisorische Platzierung des Typenschilds sowie des Mercedes-Benz Sterns von den späteren Ausführungen ab der Fahrgestellnummer 0002 unterscheidet.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz 300 SL racing sports car (W 194), 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Typ 300 SL Rennsportwagen, 1952 - 1953.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952.
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300 SL (W 194)
Alle Versionen des Mercedes-Benz 300 SL-Coupés auf einen Blick: Rechts der Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) von 1952, daneben der Rennsportprototyp (Chassisnummer W 194 011) für die Rennsaison 1953 (dieser Prototyp kam nicht zum Renneinsatz), dann der Serienwagen (W 198) des Jahres 1954 und ganz links der Rennsportprototyp 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (W 196 S) 1955, eine Sonderausführung des 8-Zylinder-Sportroadsters.
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W 194, W 194 011, W 198, W 196 S
Alle Versionen des Mercedes-Benz 300 SL-Coupés auf einen Blick: Rechts der Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) von 1952, daneben der Rennsportprototyp (Chassisnummer W 194 011) für die Rennsaison 1953 (dieser Prototyp kam nicht zum Renneinsatz), dann der Serienwagen (W 198) des Jahres 1954 und ganz links der Rennsportprototyp 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (W 196 S) 1955, eine Sonderausführung des 8-Zylinder-Sportroadsters.
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Mercedes-Benz W 194, W 194 011, W 198, W 196 S
Im Training zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans trat Mercedes 1952 erstmals mit aerodynamischen Hilfsmitteln an den Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) an. Die Idee dieser Luftbremse stammte von Alfred Neubauer. Die moralische Wirkung auf die Konkurrenz war dabei allerdings größer als die tatsächliche. Aufgrund von Problemen mit den Haltepylons verzichtete man jedoch auf den Renneinsatz der Apparatur.
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Typ 300 SL (1952) mit Luftbremse
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W194) aus dem Jahre 1952.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952.
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300 SL (W 194), 1952
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952.
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300 SL (W 194), 1952
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952.
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300 SL (W 194), 1952
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952.
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300 SL (W 194), 1952
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz Typ 300 SL Rennsportwagen (W 194).
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III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz Typ 300 SL Rennsportwagen (W 194).
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III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), 1952 - 1953.
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300 SL (W194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), 1952.
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300 SL (W194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), 1952.
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300 SL (W194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), 1952.
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300 SL (W194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), 1953.
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300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), 1952.
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300 SL (W 194)
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz Typ 300 SL Rennsportwagen (W 194).
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III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz Typ 300 SL Rennsportwagen (W 194).
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III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz Typ 300 SL Rennsportwagen (W 194).
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III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
Mercedes-Benz 300 SL-Coupés: Rechts der Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) von 1952, daneben der Rennsportprototyp (Chassisnummer W 194 011) für die Rennsaison 1953 (dieser Prototyp kam nicht zum Renneinsatz).
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Typ 300 SL, W 194, W 194 011
Mercedes-Benz 300 SL-Coupés: Links der Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) von 1952, daneben der Rennsportprototyp (Chassisnummer W 194 011) für die Rennsaison 1953 (dieser Prototyp kam nicht zum Renneinsatz).
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Typ 300 SL, W 194, W 194 011
Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), 1952.
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300 SL (W 194)
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