Mercedes-Benz W 196 R, 1954

Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto, 1954. (Die erste Version des Monoposto mit breitem Schutzblech hinter den Auspuffrohren).

Alfred Neubauer erläutert Museumsbesuchern den Mercedes-Benz W 196, um 1978. Startnummer 21: Hermann Lang fuhr diesen W 196 R Monoposto bei seinem letzten Grand Prix-Rennen zum Großen Preis von Deutschland und Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954.

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 01.08.1954. Mercedes-Benz Renntransporter O 3500 Fahrgestell (Aufbau Lueg) bringen die Mercedes-Benz Rennwagen W 196 R zur Rennstrecke.

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954. Karl Kling mit der Startnummer 19, gefolgt von Juan Manuel Fangio, beide mit Mercedes-Benz W 196 R Monoposto.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten 1954. Ein junger Seifenkistenfahrer am Steuerrad des Mercedes- Benz Formel-1-Rennwagen (W 196) Monoposto. Hans Herrmann steht daneben, er belegte den 3.Platz im Rennen.

Großer Preis von Spanien in Pedralbes am 24.Oktober 1954. Juan Manuel Fangio (3. Platz) auf Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto.

Fahrgestell des Mercedes-Benz Formel-Rennwagens W 196 aus dem Jahr 1954/1955

Mercedes-Benz Formel-1-Motor M 196 R, Bremsversuche auf dem Prüfstand in Untertürkheim, 1954. Abnahmelauf, von rechts: O.-Ing. Karlheinz Göschel, Ing. Heinz Lamm, Werner Wolf, Eckstein.

Ingenieur Heinz Lamm und Oberingenieur Karlheinz Göschel (re.) am Mercedes-Benz Formel-1-Motor M 196 R, Bremsversuche auf dem Prüfstand in Untertürkheim, 1954

Der Motor M 196 des Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R auf dem Prüfstand, 1954

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954. Sieger Juan Manuel Fangio (Startnummer 18) auf Mercedes-Benz W 196 R Monoposto liegt vor Stirling Moss (Startnummer 16) auf Maserati 250 F, gefolgt von Hermann Lang (Startnummer 21) auf W 196 R Monoposto, dahinter Hans Herrmann mit W 196 R Stromlinienkarosserie.

Großer Preis von Spanien in Pedralbes am 24.Oktober 1954. Die Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto leiden unter Überhitzung. Der Grund: Papierfetzen setzen sich vor die Kühleröffnung und beeinträchtigen die volle Leistungsabgabe. Hier bei Karl Kling (5. Platz) mit der Startnummer 4.

Großer Preis von Spanien in Pedralbes am 24.Oktober 1954. Die Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto leiden unter Überhitzung. Der Grund: Papierfetzen setzen sich vor die Kühleröffnung und beeinträchtigen die volle Leistungsabgabe. Hier bei Karl Kling (5. Platz) mit der Startnummer 4.

Der Motor M 196 des Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R, 1954/55

Die Vorderachse des Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R, 1954. Die Bremsen hatte man nach innen versetzt; sie waren über Halbwellen mit den Radnaben verbunden.

Die Hinterachse des Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R, 1954. Eine ungewöhnliche Anordnung fand man für Differential und Getriebe. Letzteres wurde von der unter der Hinterachse laufenden Kardanwelle angetrieben und trieb seinerseits über Kegel- und Tellerrad das vorn darüber liegende Differential an.

Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto, 1954. (Die erste Version des Monoposto mit breitem Schutzblech hinter den Auspuffrohren).

Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto, 1954. (Die erste Version des Monoposto mit breitem Schutzblech hinter den Auspuffrohren).

Cockpit des Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto, 1954/55

Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monopsto, 1954. Vorderansicht mit Kühler, innenliegenden Vorderbremsen, Teleskop-Stoßdämpfern und der Staurohr-Konstruktion.

Mercedes-Benz 2,5-Ltr. Formel-1-Rennwagen W 196 R, 1954 Konstruktionszeichnung

Durchsichtzeichnung des Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto, 1954. Technische Bezeichnungen: 1.) Wasserkühler, 2.) Wasserdruckausgleich, 3.) Einspritzpumpe, 4.) Kühlluft für Fahrer und Hinterradbremsen, 5.) Gangschaltung, 6.) Getriebe, 7.) Ölkühler, 8.) Gekühlte Bremsen, 9.) Kraftstofftank, 10.) Öltank).

Die Kühlergitter-Konstruktion des Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto, 1954. Das Prinzip der neugeschaffenen Abstreifvorrichtung vor der Lufteintrittsöffnung im Detail: 1) Bowdenzug, 2) Rohrrahmen mit Gittersieb, 3) Seilführung über 2 Rollen, 4) Schwenkbügel, 5) Rückholfeder.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten, 22. August 1954 Juan Manuel Fangio (Startnummer 4) der spätere Sieger auf Mercedes-Benz W 196 Monoposto in der Forsthauskurve, hinter ihm Froilan Gonzales auf Ferrari.

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954. Unter dem Zeichen der Nürburg, Sieger Juan Manuel Fangio auf Mercedes-Benz W 196 R Monoposto (Startnummer 18) liegt vor Froilán González/Mike Hawthorn auf Ferrari (Startnummer 1).

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954 Überlegen führt Juan Manuel Fangio seinen Mercedes-Benz W 196 R Monoposto (Startnummer 18) zum Ziel.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten, Bern, 22.08.1954 Startszene - Mercedes-Benz W 196 R Monoposto

Großer Preis von Spanien in Pedralbes am 24.Oktober 1954. Die Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto leiden unter Überhitzung. Der Grund: Papierfetzen setzen sich vor die Kühleröffnung und beeinträchtigen die volle Leistungsabgabe. Hier bei Hans Herrmann mit der Startnummer 6. (Motorschaden in der 51. Runde)

Der Gitterrohrrahmen des Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto, 1954

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954. Juan Manuel Fangio mit der Startnummer 18 fährt seinen Mercedes-Benz W 196 Monoposto zum Sieg. Im Vordergrund Rennleiter Alfred Neubauer.

Großer Preis von Spanien in Pedralbes am 24.Oktober 1954. Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto kurz vor dem Start. Jeder der Mechaniker muß den ihm anvertrauten Wagen starten und warmlaufen lassen, ehe die Piloten sich ans Lenkrad setzen. Startnummer 4 - Karl Bunz, Startnummer 2 - Erwin Grupp.

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954. Unter dem Zeichen der Nürburg, Sieger Juan Manuel Fangio auf Mercedes-Benz W 196 R Monoposto (Startnummer 18) liegt vor Froilán González/Mike Hawthorn auf Ferrari (Startnummer 1).

Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto, 1954. (Die erste Version des Monoposto mit breitem Schutzblech hinter den Auspuffrohren).

Großer Preis von Spanien, 24.10.1954. Juan Manuel Fangio (Startnummer 2) mit einem Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten, Bern, 22.08.1954. Hans Herrmann (Startnummer 6) mit einem Mercedes-Benz W 196 R Monoposto. Herrmann belegte den 3. Platz.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten, Bern, 22.08.1954. Startnummer 6 - Mercedes-Benz W 196 R Monoposto. Hans Herrmann belegte mit diesem Rennwagen den 3. Platz.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten, Bern, 22.08.1954. Hans Herrmann (Startnummer 6) mit einem Mercedes-Benz W 196 R Monoposto. Herrmann belegte den 3. Platz.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten, Bern, 22.08.1954. Hans Herrmann (Startnummer 6) mit einem Mercedes-Benz W 196 R Monoposto. Herrmann belegte den 3. Platz.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten, Bern, 22.08.1954. Hans Herrmann (Startnummer 6) mit einem Mercedes-Benz W 196 R Monoposto. Herrmann belegte mit diesem Rennwagen den 3. Platz.

Großer Preis der Schweiz, Bremgarten, Bern, 22.08.1954. Hans Herrmann (Startnummer 6) mit einem Mercedes-Benz W 196 R Monoposto. Herrmann belegte den 3. Platz.