Karl Kling

Großer Straßenpreis für Tourenwagen in Argentinien vom 25. Oktober bis 4. November 1962. Das schwedische Sieger Damenteam Ewy Rosqvist (rechts) / Ursula Wirth mit Rennleiter Karl Kling (in der Mitte).

Karl Kling, Ewy Rosqvist und Ursula Wirth (links) bei einer Fahrtbesprechung am Museum in Untertürkheim, 1962.

III. Carrera Panamericana, Mexico, 1952. Das Siegerteam: Karl Kling und Hans Klenk mit Mercedes-Benz 300 SL nach dem legendären Unfall mit dem Geier. Bild mit Signatur, Autogrammkarte

Targa Florio in Italien, 16. Oktober 1955. Die Mercedes-Benz Rennmannschaft, von links nach rechts: John Cooper Fitch, Desmond Titterington, Peter Collins, Stirling Moss, Juan Manuel Fangio und Karl Kling.

III. Carrera Panamericana in Mexico, 1952. Das Siegerteam: Karl Kling und Hans Klenk auf Mercedes-Benz 300 SL (Startnummer 4) werden begeistert empfangen.

Großer Preis von Frankreich, 1954: Im Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienrennwagen mit der Startnummer 18: Juan Manuel Fangio (Sieger des Rennens).

III. Carrera Panamericana Mexico, 1952. Sieger Karl Kling und Hans Klenk auf Mercedes-Benz 300 SL nach dem legendären Unfall mit dem Geier. Rechts im Bild: Rennleiter Alfred Neubauer.

Großer Preis von Frankreich, 1954: Der spätere Sieger Juan Manuel Fangio (Startnummer 18) und der Zweite Karl Kling (Startnummer 20), beide mit Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R

Großer Preis von England in Silverstone, 17. Juli 1954. Links im Bild: Juan Manuel Fangio (Startnummer 1) daneben Karl Kling (Startnummer 2) beide auf Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R mit Stromlinienkarosserie.

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954. Karl Kling mit der Startnummer 19, gefolgt von Juan Manuel Fangio, beide mit Mercedes-Benz W 196 R Monoposto.

Großer Preis von Italien in Monza, 11.09.1955. Mercedes-Benz Rennmannschaft von links: Piero Taruffi, Juan Manuel Fangio, Karl Kling, Alfred Neubauer, Stirling Moss, Andre Simon.

Großer Preis von Frankreich, Reims 4. Juli 1954.Das Mercedes-Benz Rennfahrer-Team von links: Karl Kling, Juan Manuel Fangio und Hans Herrmann.

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1. August 1954. Nach zeitweiliger Führung muß der enttäuschte Karl Kling an die Box: Karl Kling mit seinem Mercedes-Benz W 196 R Monoposto zum tanken und reparieren der Hinterradaufhängung. Mit Wasser werden die heißen Stoßdämpfer gekühlt. Rennleiter Alfred Neubauer (links im Bild) am Fahrzeug.

Großer Preis von Holland in Zandvoort am 19. Juni 1955. Drei Mercedes-Benz W 196 R nur kurz nach dem Start: Der spätere Sieger Juan Manuel Fangio (Startnummer 8), führt vor Karl Kling (Startnummer 12) und Stirling Moss (Startnummer 10) der den zweiten Platz belegte.

Start zum Großen Preis von England in Aintree, 16. Juli 1955. Dieses Rennen endete mit dem größten Triumph der Mercedes-Renngeschichte. Vier Mercedes-Benz W 196 R Monoposto waren am Start und vier W 196 R liefen auf den ersten vier Plätzen ein: 1. Stirling Moss (Startnummer 12), 2. Platz Juan Manuel Fangio (Startnummer 10), 3. Karl Kling (Startnummer 14), 4. Piero Taruffi (Startnummer 50).

Großer Preis von Schweden bei Kristianstad, 07.08.1955. Der spätere Sieger Karl Kling (Startnummer 33) auf Mercedes-Benz Tourensportwagen 300 SL.

Großer Preis von Schweden bei Kristianstad, 7. August 1955. Der spätere Sieger Karl Kling (Startnummer 33) auf Mercedes-Benz Tourensportwagen 300 SL, gefolgt von Wolfgang Graf Berghe von Trips (Startnummer 34) und ein weiterer 300 SL.

Großer Preis von Italien in Monza, 11.09.1955. Sieger Juan Manuel Fangio und Karl Kling.

Die Siegerteams der Rallye Monte Carlo 1960 lassen sich vor dem Stuttgarter Hauptbahnhof feiern – der Mercedes-Benz Dreifacherfolg ist eine Sensation.

XXIX. Rallye Monte Carlo, 18.- 24.01.1960. Das Mercedes-Benz Team am Stuttgarter-Hauptbahnhof: (v.r.) Roland Ott / Eberhard Mahle, Eugen Böhringer / Hermann Socher, Walter Schock / Rolf Moll und der Rennleiter Karl Kling. Siegerwagen Mercedes-Benz 220 SE Tourenwagen (Startnummer 128).

Afrika-Rallye Méditerranée-Le Cap,1959. Karl Kling und Rainer Günzler gewinnen mit einem Mercedes-Benz 190 D (W 121) die Rallye. Karl Kling muß bei einer kurzen Rast den Kühler des Motors von Sand und Insekten befreien.

7. Großer Straßenpreis von Argentinien für Tourenwagen, 23.10. - 02.11.1963. Die Mercedes-Benz Mannschaft vor dem Start in Buenos Aires.

Abschlussfeier der Formel-1-Rennsaison im Werk Untertürkheim am 24. Oktober 1955. Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen (W 196 R) Monoposto. Beim Abschied vom Rennsport, trafen sich noch einmal alle an den Erfolgen Beteiligten: direkt am Wagen von links nach rechts: Alfred Neubauer, Fritz Nallinger, Rudolf Uhlenhaut, Karl Kling, Piero Taruffi, André Simon (verdeckt), Juan Manuel Fangio, Wolfgang Graf Berghe von Trips, Werner Engel, Stirling Moss, Olivier Gendebien, Frl. Thirion, John Cooper Fitch, Hans Herrmann, Willem Johan Jacob (Hans) Tak (sitzend) und Peter Collins.

Großer Straßenpreis für Tourenwagen von Argentinien, 1964. Die siegreiche Mercedes-Benz-Equipe vor dem Beginn der letzten Etappe. Von links: Rennleiter Karl Kling, Eugen Böhringer, dahinter Martin Braungart, Ewy Baronin von Korff-Rosqvist, Klaus Kaiser, Dieter Glemser, Eva-Maria Falk, Manfred Schiek und Hans Herrmann.

Mercedes-Benz kehrt 1952 in den Rennsport zurück. Mit dem 300 SL Sportprototyp erzielt die Marke 1952 zahlreiche großartige Erfolge, darunter der Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans und bei der Carrera Panamericana in Mexiko (Foto), dem härtesten Langstreckenrennen der Welt. Die nachträglich angebrachten Streben schützen die Windschutzscheibe vor Fremdkörpern und Tieren, nachdem der Wagen von Kling/Klenk mit einem Geier kollidiert war.

Großer Straßenpreis von Argentinien für Tourenwagen, 1964. Einsatz der " fliegenden " Werkstatt in der Hochgebirgslandschaft der Kordilleren. Eugen Böhringer und Klaus Kaiser (Startnummer 617) mit einem Mercedes-Benz 300 SE. Das Fahrerteam Böhringer / Kaiser belegen den 1. Platz im Gesamtklassement. Rennleiter Karl Kling rechts am Wagen.

Mille Miglia, Mai 1952. Von links: Karl Kling, Hans Klenk und Prof. Dr. Fritz Nallinger

Das Team Kling/Klenk beim Boxenstopp der Carrera Panamericana 1952, kurz nachdem der Geier die Windschutzscheibe durchschlug und Hans Klenk verletzte. Noch hat die Crew keine Gitterstäbe zum Schutz der Scheibe angebracht.

3. Carrera Panamericana Mexico, 1952. Eines der vielen Reifen-Hilfsdepots die Mercedes-Benz auf der Strecke eingerichtet hatte. Service-Stop auf der ersten Etappe von Tuxtla Gutierrez nach Oaxaca. Das Siegerteam Karl Kling / Hans Klenk am Mercedes-Benz 300 SL beim Reifenwechsel. Die Windschutzscheibe ist bereits durch die Kollision mit einem Geier zerstört.

Doppelsieg beim Großen Preis von Frankreich, Reims, 4. Juli 1954. Der spätere Sieger Juan Manuel Fangio (Startnummer 18) und der Zweite Karl Kling (Startnummer 20), beide mit Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R

Großer Preis von Frankreich in Reims, 4. Juli 1954. Doppelsieg in Reihenfolge: Juan Manuel Fangio (Startnummer 18) und Karl Kling (Startnummer 20) beide auf Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R mit Stromlinienkarosserie übernehmen vom Start an die Führung.

Großer Preis von Frankreich, 1954: Der spätere Sieger Juan Manuel Fangio (Startnummer 18) und der Zweite Karl Kling (Startnummer 20), beide mit Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R.

Großer Preis von Italien in Monza, 5. September 1954. Frau Wilma Kling bei der Zeitnahme an der Mercedes-Benz-Box.

Großer Preis von Italien in Monza, 5. September 1954. Personen von links: Karl Kling, Oberingenieur Rudolf Uhlenhaut und Prof. Dr. Fritz Nallinger.

Großer Preis von Spanien in Pedralbes am 24.Oktober 1954. Die Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto leiden unter Überhitzung. Der Grund: Papierfetzen setzen sich vor die Kühleröffnung und beeinträchtigen die volle Leistungsabgabe. Hier bei Karl Kling (5. Platz) mit der Startnummer 4.

Großer Preis von Spanien in Pedralbes am 24.Oktober 1954. Die Mercedes-Benz Formel-1-Rennwagen W 196 R Monoposto leiden unter Überhitzung. Der Grund: Papierfetzen setzen sich vor die Kühleröffnung und beeinträchtigen die volle Leistungsabgabe. Hier bei Karl Kling (5. Platz) mit der Startnummer 4.

Karl Kling

XVIII. Internationales ADAC Eifelrennen auf dem Nürburgring, 29. Mai 1955. Drei Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SLR. Mit der Startnummer 1 - dem späteren Sieger Juan Manuel Fangio, dahinter mit Startnummer 2 - Karl Kling (4. Platz), daneben die Startnummer 3 - Stirling Moss (2. Platz).

24-Stundenrennen von Le Mans, 1952. Mit der Startnummer 22: Karl Kling / Hans Klenk auf Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL.

Vierfach-Sieg im Großen Jubiläumspreis vom Nürburgring für Sportwagen, 3. August 1952. Startnummer 21: Sieger Hermann Lang vor Startnummer 24: Karl Kling, Startnummer 22: Fritz Riess und (Startnummer: 23, links im Hintergrund, Theo Helfrich) alle auf Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL