280

Konstruktionsbezeichnung:
W 123 V 28
Baumuster:
123.030
Produktionszeitraum:
07.1975 / 12.1975 - 07.1981
Anmerkung Produktionszeitraum:
Produktionsbeginn Vorserie / Hauptserie - Produktionsende

Mercedes-Benz Limousine, Baureihe 123, 1982

Mercedes-Benz Limousine, Baureihe 123, 1982

Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123

Mercedes-Benz 200 D - 280 E
Die Motorhaube wurde so konstruiert, daß sie über einen besonderen Anschlag hinaus für die Werkstattarbeiten um 90 Grad geöffnet werden kann.

Mercedes-Benz 200 D bis 280 E
In die Tankdeckelklappe ist eine Halterung für den abschließbaren Verschluß integriert, die so installiert wurde, dass die Klappe nicht verschlossen werden kann, wenn der Deckel nicht wieder herausgenommen und auf den Einfüllstutzen aufgesetzt wird.

Motorraum, Mercedes-Benz Typ 200, 230, 250, 280 und 280 E, 1975 - 1985. 3-Liter Wasserbehälter für die Scheibenwaschanlage sowie eine Diagnosesteckdose für die Einstellung von Drehzahl, Schließwinkel und Zündzeitpunkt.

Der Verbandskasten der Mercedes-Benz 200 D bis 300 D Limousinen und Coupés der Mercedes-Benz Baureihe 123 befindet sich in einer Mulde mit Deckel in der Hutablage hinter dem Fondsitz.

Mercedes-Benz 200 D bis 280 E
Öffnen der Motorhaube
Nach dem Entriegeln der Haube mittels eines Hebels unter dem Armaturenbrett springt ein Zugknopf aus der Kühlermaske, der kurz gezogen, die Arretierung vollständig löst.

Mercedes-Benz 200 D bis 280 E
Kofferraum mit Warndreieck und Kofferset
aus den Jahren 1976 bis 1985

Mercedes-Benz 280, 280 E, aus dem Jahre 1976

Mercedes-Benz 280, 280 E der Baureihe 123
aus dem Jahre 1976

Mercedes-Benz Typ 280, 280 E, aus dem Jahre 1976

Mercedes-Benz 280, 280 E
aus dem Jahre 1976

Mercedes-Benz Typ 280, 280 E, aus dem Jahre 1976

Mercedes-Benz Typ 200 D, 240 D, 250, 280, 280 E, aus dem Jahre 1976

Armaturen, Mercedes-Benz Typ 280, 280 E, aus dem Jahre 1980

Mercedes-Benz Limousine der Baureihe 123, 1982-85

Mercedes-Benz 200 / 280
Limousine der Baureihe 123, 1975 - 1981

Mercedes-Benz "Strich-Acht" 200 D - 240 D Limousinen, 1973 - 1976 im Vergleich (links).
Typische Erkennungszeichen der neuen Typen innerhalb der Baureihe 200 D - 280 E sind vorne die charakteristischen Rundscheinwerferder (200 D bis 250) sowie die Breitband-Halogenscheinwerfer der Typen 280 und 280 E serienmäßig.

Mercedes-Benz 280
Limousine, 1975 - 1981

Typische Erkennungszeichen der neuen Typen innerhalb der Baureihe 200 D - 280 E sind vorne die charakteristischen Rundscheinwerferder (200 D bis 250) sowie die Breitband-Halogenscheinwerfer der Typen 280 und 280 E serienmäßig.

Auf der Wagenbeschleunigungsstrecke im Sicherheitszentrum Sindelfingen der Daimler-Benz AG werden Unfallversuche, Frontalaufprall mit einem Mercedes-Benz Limousine Baureihe 123 durchgeführt, 1976. Als Antriebsquelle dient ein Linearmotor, der in einem in den Boden eingelassenen Kanal unter dem Testfahrzeug geführt wird.

Mercedes-Benz 200 - 280 E
Limousine, Baureihe 123, 1975
Innenraum-Details

Mercedes-Benz 280
Baureihe 123
Motor M 110 V - Typ 280, aus den Jahren 1975 bis 1981

Mercedes-Benz 200 / 280
Limousinen, W 123

Mercedes-Benz 200 D bis 280 E
Scheinwerferverstellung
aus den Jahren 1976 bis 1985

Mercedes-Benz 280 / 280 E
Limousine, 1975 - 1985

Mercedes-Benz 280 / 280 E
Limousine, 1975 - 1985

Mercedes-Benz 280 / 280 E
Limousine, 1975 - 1985

Mercedes-Benz 280 / 280 E Limousine, 1975 - 1985

Mercedes-Benz 280, 280 E Limousine
Armaturen
1975 - 1985

Mercedes-Benz 280 / 280 E Limousine, 1975 - 1985. Armaturen

Stahlschiebedach auf Wunsch erhältlich für die Mercedes-Benz Typen 200 D bis 280 E, 1975 - 1985.

Mercedes-Benz 280 / 280 E
Limousine, 1975 - 1985

Mercedes-Benz 280 / 280 E Limousine, 1975 - 1985

Mercedes-Benz Pkw-Programm auf der Einfahrbahn, 1977.
Limousinen und Coupés der Baureihe 123, SLC-Coupés und SL-Roadster der Baureihe 107 und S-Klasse Limousinen der Baureihe 116.

Mercedes-Benz 280, 280 E Limousine
1975 - 1985

"Moderne Technologien im Automobilbau" in Sindelfingen, 15.11. - 17.11.1978.
Präzision spielt nicht nur bei mechanischen Teilen im Automobil eine große Rolle, sondern auch in der Karosseriefertigung. Bei den Mercedes-Benz-Modellen 200 D - 280 E konnte durch den Einsatz von Vielpunkt-Schweißmaschinen eine hundertprozentige Mechanisierung bei der Fertigung der Rohbau-Karosserie erreicht werden. Es gibt so in der Maßhaltigkeit nur kleine Streuungen und dadurch vergleichsweise wenig Nacharbeiten. Vor allem liegen die Schweißpunkte ohne menschliche Beeinflussung exakt dort, wo sie der Konstrukteur zugunsten optimaler Festigkeit haben will.
Aber auch der Humanisierungseffekt war mit für den Bau dieser Vielpunkt-Schweißanlage ausschlaggebend, die in diesem Umfang von Daimler-Benz als erstem Automobil-Hersteller eingesetzt wurde. Es gibt keine Arbeitsplätze mehr mit schweren, unhandlichen Schweißzangen, der Mann übernimmt verantwortungsvolle Kontrollfunktionen.