PKW4171 "Strich-Acht"-Limousinen, Typen 200 D - 280 E (Baureihe 114, 115), 1968 - 1973

"Strich-Acht"-Limousinen, Typen 200 D - 280 E (Baureihe 114, 115), 1968 - 1973

Gleichzeitig mit den Typen 280 S, 280 SE und 280 SL wurde im Januar 1968 auch in der Mittelklasse eine "Neue Generation" präsentiert. Die ursprüngliche Modellpalette der intern W 114/115 genannten Baureihe umfaßte sechs Typen, vom 200 D mit 55-PS-Vierzylinder-Dieselmotor bis zum 250 mit 130-PS-Sechszylinder-Vergasermotor. Das Spitzenmodell, der Typ 250, ließ sich schon äußerlich von seinen profaneren Brüdern unterscheiden, verfügte er doch als einziger über eine Doppelstoßstange vorn.

Die Vierzylindertypen 200 D bis 220 waren in der Baureihe W 115 zusammengefaßt, während den beiden Sechszylindermodellen 230 und 250 die Baureihenbezeichnung W 114 zugeordnet wurde. Im Volksmund werden die Modelle der "Neuen Generation" nach ihrem Erscheinungsjahr 1968 auch heute noch als "Strich-Acht-Typen" bezeichnet.

Das hervorstechendste konstruktive Detail der neuen Modelle war die sogenannte "Diagonal-Pendelachse". Erstmals verfügte ein Mercedes-Benz Serien-Pkw nun über eine Schräglenker-Hinterachse. Sorgfältige Entwicklungsarbeit erbrachte ein gegenüber den Vorgängermodellen deutlich verbessertes Fahrverhalten, ohne Einbußen in puncto Fahrkomfort.

Im November 1968 wurde das Typenprogramm der "Neuen Generation" durch die Coupé-Modelle 250 C und 250 CE nach oben abgerundet. Die Präsentation der beiden Typen bedeutetet zugleich eine Premiere: Zum ersten Mal war nun auch in der Mittelklasse-Baureihe eine Coupé-Version als exklusive Variante verfügbar.

Noch exklusiveren Charakter, zumindest hinsichtlich Verkaufspreis und produzierter Stückzahl, hatte eine weitere Karosserievariante, die im Dezember 1968 vorgestellt wurde: Die Achtsitzer-Limousine mit um 650 mm verlängertem Radstand und drei Sitzreihen, erhältlich als Typ 220 D und 230, ab Herbst 1973 als 240 D und 230.6. Eingesetzt wurde diese Ausführung, von der insgesamt fast 10.000 Stück produziert wurden, hauptsächlich von Taxi- und Reiseunternehmen, Fluggesellschaften, Konsulaten und Behörden. Entsprechend hoch war der Diesel-Anteil bei den Achtsitzern, der mit knapp 78 % deutlich höher lag als bei den normalen Limousinen.

Limousine und Langlimousine waren traditionsgemäß auch wieder als Fahrgestelle mit Teilkarosserie lieferbar, die von Aufbauherstellern im In- und Ausland zu Krankenwagen, Kombiwagen oder anderen Sonderausführungen ausgebaut wurden. Im Verkaufsprogramm waren auf normalem Radstand zunächst die Typen 220 D, 220 und 230 sowie auf langem Radstand die Typen 220 D und 230. Die Modellpflege im Herbst 1973 betraf auch die Fahrgestelle: Hier wurde der 220 D durch den 240 D und der 220 durch den 230.4 ersetzt. Der Sechszylindertyp 230 blieb als 230.6 in Produktion. Einen hohen Bekanntheitsgrad erlangten vor allem die Krankenwagen-Aufbauten der Firmen Binz in Lorch und Miesen in Bonn. Zu den bekanntesten Herstellern von Bestattungswagen gehörten die Karosseriebau-Unternehmen Pollmann in Bremen, Rappold in Wülfrath, Stolle in Hannover und Welsch in Mayen.

Im April 1972 ergänzten die Typen 280 und 280 E die Modellpalette der Limousinen. Beide waren mit einem neu konstruierten 2,8-l-dohc-Sechszylindermotor ausgerüstet, der in der Vergaserversion 160 PS und als Einspritzer 185 PS leistete. Von den weniger leistungsstarken Varianten waren die neuen Spitzenmodelle der Baureihe auch ohne Typenschild zu unterscheiden; neben der beim Typ 250 verwendeten Doppelstoßstange vorn hatten sie als einzige Limousinen der Baureihe eine bis zu den Radausschnitten reichende hintere Stoßstange sowie zwei Auspuff-Endrohre.

Seit dem Erscheinen des 280 und 280 E wurde der Typ 250 nicht mehr mit dem seitherigen 2,5-l-Motor, sondern mit einem 2,8-l-Aggregat ausgeliefert, das vom Typ 280 S bekannt war, nun aber in einer leicht gedrosselten Variante mit 130 PS zum Einsatz kam. Die Exportausführung des Typ 250 für USA und Kanada war bereits seit Juli 1970 mit diesem Motor ausgerüstet.

185 PS (136 kW) dank Elektronik: Der Motor M 110 des Mercedes-Benz 280 E bzw. 280 CE mit Einspritzanlage D-Jetronic sowie Leichtmetall-Zylinderkopf aus den Jahren 1971 bis 1976
C6968
Einspritz-Motor, Mercedes-Benz 280 E und 280 CE
Mercedes-Benz 200 D
Motorraum, Baureihe 115, 1967
U56708
Mercedes-Benz 200 D
Mercedes-Benz Motor M180, 230 Limousine, W 114, aus den Jahren 1967 bis 1973.
U58146
Motor M180 - W 114
Mercedes-Benz Motor Typ 250 (M130), Baureihe 114 aus dem Jahre 1970.
U58151
Motor M130 - Baureihe 114
Mercedes-Benz Motor Typ OM 615 D 22, verbaut in der Baureihe W 115 aus dem Jahre 1967
U58157
Mercedes-Benz Diesel Motor OM 615
Mercedes-Benz Motor M 115 , verbaut im Typ 220, 1967 bis 1973
U58159
Benzin Motor M 115
Mercedes-Benz 280 / 280 C
M 110 Vergaser-Motor
Baureihe 114, 1972
72103-17
Mercedes-Benz 280 / 280 C
Mercedes-Benz Motorraum eines W 114/ W 115, Typ 200 (Motor M 115) aus dem Jahre 1967 bis 1976
73329-34
Benzin Motor M 115
Der Motor M 110 des Mercedes-Benz 280 E / 280 CE mit Leichtmetall-Zylinderkopf und D- Jetronic, aus den Jahren 1971 bis 1976.
73329-41
Mercedes-Benz 280 E / 280 CE
Motorraum, Mercedes-Benz Typ MB 280 bzw. 280 C,  aus den Jahren 1971 bis 1976
73329-55
Motorraum, MB 280 bzw. 280 C
Mercedes-Benz 200 - 250 Limousine 
Unterseite, (Baureihe 114, 115), 1967 - 1973
68091-8
Mercedes-Benz 200 - 250
Der Doppel-Register-Fallstromvergasermotor M 110 des Mercedes-Benz 280 bzw. 280 C mit Leichtmetall-Zylinderkopf, aus den Jahren 1971 bis 1976.
C5856
Doppel-Register-Fallstromvergasermotor, 280 bzw. 280 C
Der Motor M 110 des Mercedes-Benz 280 E bzw. 280 CE mit Leichtmetall-Zylinderkopf und D-Jetronic, aus den Jahren 1971 bis 1976.
C5791
Einspritz-Motor, 280 E bzw. 280 CE
Kraftraum im „Strich-Acht”: Hier arbeitet der Motor M 110 des Mercedes-Benz 280 E/280 CE, ausgestattet mit Leichtmetall-Zylinderkopf und D-Jetronic-Einspritzung.
Baureihe W 114, W 115, 1972 - 1973
72097-34
Mercedes-Benz 280, 280 E und 280 C, 280 CE (W 114/115)
Mercedes-Benz 280 E
Motor- und Heckansicht aus dem Jahre 1972
C6578
Mercedes-Benz 280 E
Mercedes-Benz 4-Zylinder Dieselmotor OM 615 der Baureihe W 115
Einbauausführung
1967
U61389
OM 615
Der Motorraum des Mercedes-Benz 230 aus den Jahren 1967 - 1973
U56758
Mercedes-Benz 230
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