PKW4161 Typen 250 S - 300 SEL 6.3 (Baureihe 108, 109), 1965 - 1972

Typen 250 S - 300 SEL 6.3 (Baureihe 108, 109), 1965 - 1972

Im August 1965 wurde mit den Typen 250 S, 250 SE und 300 SE eine neue Modellgeneration der Oberklasse präsentiert, die die Nachfolge der Heckflossen-Typen 220 Sb, 220 SEb und 300 SE antreten sollte. Allen drei Modellen gemeinsam war eine von Paul Bracq gezeichnete Karosserie, deren klare Linienführung auf modisches Beiwerk verzichtete und mit ihrer zurückhaltenden Eleganz auch heute noch zeitlos wirkt. Hinsichtlich ihres technischen Konzepts entsprachen die neuen Typen weitgehend ihren Vorgängermodellen. Neu waren außer der Karosserie die beiden 2,5-l-Motoren, die man aus den entsprechenden 2,2-l-Aggregaten durch Aufbohren und Vergrößerung des Hubs entwickelt hatte; bei der Einspritzversion wurde anstelle der Zweistempelpumpe nun eine Sechsstempel-Einspritzpumpe verwendet. Im Gegensatz zu seinem Vorgängermodell war der neue 300 SE nicht mehr mit Luftfederung ausgerüstet. Dafür hatte er, wie auch die beiden 2,5-l-Typen, eine hydropneumatische Ausgleichfeder an der Hinterachse erhalten, die anstelle der seitherigen Schraubenfeder montiert war und das Niveau des Aufbaus unabhängig von der Beladung konstant hielt.

Im März 1966 wurde die Modellpalette um den Typ 300 SEL erweitert, der einen gegenüber dem Basismodell um 100 mm verlängerten Radstand aufwies. Der Raumgewinn kam dabei ausschließlich dem Fußraum im Fond und der Einstiegsbreite der Fondtüren zugute. Wie bei seinem direkten Vorgänger mit gleicher Typenbezeichnung, gehörte auch beim neuen 300 SEL Luftfederung zur Serienausstattung. Werksintern waren die Typen mit konventioneller Federung in der Baureihe W 108 zusammengefaßt, der luftgefederte 300 SEL wurde jedoch unter der Bezeichnung W 109 einer eigenständigen Baureihe zugeordnet.

In den Jahren 1966 und 1967 entstanden in Sindelfingen zwei ganz besondere Varianten des 300 SEL - beide waren nicht für die Serienfertigung vorgesehen und wurden speziell für den Vatikan entwickelt. Im Juni 1966 wurde ein Landaulet mit normalem Radstand fertiggestellt, das sich von der Serienlimousine durch einen einzelnen Sessel im Fond sowie das bis zur Vorderkante der Fondtüren reichende Landaulet-Verdeck unterschied. Fast ein Jahr später, im Mai 1967, kamen zwei identische sechssitzige Limousinen zur Auslieferung, die auf einer um 650 mm verlängerten Bodengruppe aufgebaut waren und über modifizierte Fondtüren sowie zwei Klappsitze im Fond verfügten. Während das Landaulet neben dem 600er als Zweitwagen für den Papst selbst fungierte, wurden die Pullman-Limousinen vom Vatikan zur Beförderung seiner Gäste eingesetzt.

Die Produktion der Modelle 250 SE und 300 SE endete mit Beginn des Jahres 1968; als Nachfolger wurden im Januar die Typen 280 S und 280 SE vorgestellt, die sich nur in der Motorisierung und in Ausstattungsdetails von ihren Vorgängern unterschieden. Der neu entwickelte 2,8-l-Sechszylindermotor leistete in der Vergaserversion 140 PS und mit Benzineinspritzung 160 PS. Eine leistungsgesteigerte Version des Einspritzmotors mit 170 PS wurde nicht nur in den 280 SL eingebaut, sondern kam - ebenfalls ab Januar 1968 - auch im 300 SEL zum Einsatz, wo er den seitherigen 3,0-l-Leichtmetallmotor ersetzte.

Spitzenmodell der Modellreihe wurde im März 1968 der Typ 300 SEL 6.3, der über den V8-Motor und das Automatikgetriebe des 600ers verfügte und damit das Leistungspotential hochkarätiger Sportwagen erreichte. Seine Vorstellung auf dem Genfer Salon war eine Sensation, zumal es im Vorfeld keinerlei Andeutungen gegeben hatte. Von außen war der 6.3 nur an den breiteren Reifen, den Halogen-Doppelscheinwerfern und den zusätzlichen Weitstrahlern zu erkennen. Obwohl er über 10.000,- DM mehr kostete als ein 300 SEL und mehr als doppelt so teuer war wie der 280 SE, stieß der 300 SEL 6.3 auf lebhaftes Interesse und wurde in einer Stückzahl von 6.526 Einheiten produziert.

Im Herbst 1969 wurde der 300 SEL mit 2,8-l-Sechszylindermotor vom Typ 300 SEL 3.5 abgelöst, dessen Antriebsaggregat ein völlig neu konstruierter "kleiner" V8-Motor mit 3,5 l Hubraum und 200 PS war. Ab März 1971 kam dieser Motor auch in den Typen 280 SE 3.5 und 280 SEL 3.5, die über konventionelle Stahlfederung verfügten, zum Einsatz. Der 280 SE mit Sechszylindermotor war auch weiterhin erhältlich, während der 280 SEL zugunsten des Achtzylindermodells aus dem Programm genommen wurde. Ausschließlich für den nordamerikanischen Markt hatte man parallel zum 3,5-l-V8-Motor eine leistungsstärkere Variante mit 4,5 l Hubraum entwickelt, die ab Mai 1971 in den Exportmodellen 280 SE 4.5, 280 SEL 4.5 und 300 SEL 4.5 ausgeliefert wurde.

Als besondere, nicht auf dem freien Markt angebotene Modellvariante der Baureihe 108/109 entstand 1971 die Sonderschutz-Ausführung des 280 SEL 3.5. Nachdem seit der Fertigstellung der beschußgesicherten 600 Pullman-Limousine im Juni 1965 keine sondergeschützten Fahrzeuge bei Daimler-Benz produziert worden waren, ging der Anstoß zur Entwicklung dieser Variante von mehreren Bundesbehörden aus. Durch Überfälle, die im Jahre 1970 auf Diplomaten in Lateinamerika verübt wurden, sah sich das Auswärtige Amt veranlaßt, die Dienstwagen verschiedener Missionschefs besonders zu sichern. Das Ergebnis dieser Bemühungen war der sondergeschützte Typ 280 SEL 3.5, der zwischen Mai 1971 und September 1972 in 28 Exemplaren produziert und an die besonders gefährdeten Auslandsvertretungen der Bundesrepublik geliefert wurde.

Die Produktion der insgesamt sehr erfolgreichen Baureihe W 108/109 endete im September 1972. Als Nachfolger fungierten die "S-Klasse" Modelle der Baureihe 116.

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    Werbeanzeige Mercedes-Benz: "Seien Sie am Start, bevor andere starten. Gebrauchtwagen-Aktionstage vom 01.03. bis 01.04.2006 Mit einer großen Auswahl an hochwertigen Jahreswagen"; Agentur: S&J 061.2033 GB; Motiv: Mercedes-Benz W 203; Mercedes-Benz W 169, Mercedes-Benz R 171, Mevedes-Benz W 211; 2006
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    Werbeanzeige Hans Tesmer AG & Co. KG: "So einzigartig wie Ihr Fahrzeug: Oldimerservice bei Hans Tesmer."; Motiv: Mercedes-Benz S-Klasse W 126, Mercedes-Benz S-Klasse W 116, Mercedes-Benz 300 SEL (W 109), Mercedes-Benz W 111, Mercedes-Benz W 180; 2009
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    Zweiter "Auto-Oskar" für den Mercedes-Benz 250 S/SE: Zum dritten Mal erhielt die Daimler-Benz AG den "Auto-Oskar" für eines ihrer PKW-Modelle. Rund 30.000 Leser des technischen Magazins "hobby" beteiligten sich an einer Umfrage und wählten den Mercedes-Benz 250 S/SE zum "Auto des Jahres 1966".
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    Kurzmeldungen: Der 200 000. Typ 280 S/SE rollt vom Band; Grand Prix Sieg für Mercedes-Benz O 302; Krankenwagen mit Funkausrüstung; Täglich 10 mal um die Erde
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    Frei ab: 10.2.1971. 8- Zylinder-Motor nun auch in den Modellen 280 SE/SEL: Neue Mode11-Varianten mit 200 PS 3,5-1-Triebwerk 280 S und SE bleiben unverändert
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    Poster - S-Klasse – die Spitze des Automobilbaus - deutsche Version
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    Poster - S-Klasse – die Spitze des Automobilbaus - englische Version
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    Mercedes-Benz gratuliert zum 50-sten Geburtstag des Deutschen Filmpreises: Fünf Mercedes-Benz Oldtimer repräsentieren die vergangenen 50 Jahre deutscher Filmgeschichte; Stars und Sternchen fahren Mercedes-Benz
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    Press Kit. Salon Paris: Passenger car programme; Technical data; Facts and figures; 200/200 D; 230 S; 250 S/SE; 230 SL; 300 SE/SEL; 600/600 Pullman
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    Französisch. Pressemappe. Salon Paris: Programme des voitures; Dannés techniques; Faits et chiffres; 200/200 D; 230 S; 250 S/SE; 230 SL; 300 SE/SEL; 600/600 Pullman
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    Pressemappe. Hockenheim (Deutsch Ausland): Personenwagenprogramm; 200/220 D; 230; 230 S; 250 S/SE; 300 SE/SEL; Die neuen Frontlenker-Lastwagen; Die neuen Baustellenfahrzeuge; Rede von Herrn Professor Dr.-Ing. e.h. Fritz Nallinger, Vorstandsmitglied und Chefingenieur der Daimler-Benz AG, anlässlich des Presse-Empfangs in Hockenheim Ende Aug./Anf. Sept. 1965
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    Press Kit. Hockenheim: Passenger car programme; 200/220 D; 230; 230 S; 250 S/SE; 300 SE/SEL; The new forward control trucks; New vehicles for construction work; Adress by Prof. Dr.-Ing. h.c. Fitz Nallinger, Member of the Board of Directors and chief Engineer of the Daimler-Benz AG, at the press reception at Hockenheim August / September 1965.
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    Französisch. Pressemappe. Hockenheim: Programme des voitures; 200/220 D; 230; 230 S; 250 S/SE; 300 SE/SEL; Nouveaux camions à cabine avancée; Véhicules pour chantiers construction; Discours de Monsier le Professeur Dr. Ing. h.c. Fritz Nallinger, Membre du conseil de Direction et Ingénieur en Chef de la Daimler-Benz AG, à l’occasion de la conference de presse à Hockenheim, fin Août-début Septembre 1965.
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    Pressemappe. Hockenheim (Deutsch Inland): Personenwagenprogramm; 200/220 D; 230; 230 S; 250 S/SE; 300 SE/SEL; Die neuen Frontlenker-Lastwagen; Die neuen Baustellenfahrzeuge; Rede von Herrn Professor Dr.-Ing. e.h. Fritz Nallinger, Vorstandsmitglied und Chefingenieur der Daimler-Benz AG, anlässlich des Presse-Empfangs in Hockenheim Ende Aug./Anf. Sept. 1965
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    Press Kit. Salon Turin: 200/200 D; 230; 250 S/250 SE; 230 SL; 300 SE/SEL; 600/600 Pullman
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    Französisch. Press Kit. Salon Turin 200/200 D; 230; 250 S/250 SE; 230 SL; 300 SE/SEL; 600/600 Pullman
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    Press Kit. London: Facts and Figures; 200/200 D; 230 S; 250 S/250 SE; 230 SL; 600/600 Pullman
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    Press Kit. Tokio: Facts and Figures; 200/200 D; 230 S; 250 S/250 SE; 230 SL; 600/600 Pullman
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    Pressemappe. IAA (Inland): Personenwagenprogramm; 250 S/SE; 300 SE/SEL; Lastwagen; Omnibusse; Unimog; Motoren
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    Pressemappe. IAA (Ausland): Personenwagenprogramm; 200/200 D; 230; 230 S; 250 S/SE; 300 SE/SEL; Die neuen Frontlenker-Lastwagen; Die neuen Baustellenfahrzeuge
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    Französisch. Pressemappe. IAA: Voitures; 250 S/SE; 300 SE/SEL; Camions; Cars; Unimog; Moteurs
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    Spanisch. Pressemappe. IAA: Coches; 250 S/SE; 300 SE/SEL; Camiones; Autobuses; Unimog; Motores
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    Pressemappe. 300 SE/300 SEL: Spitzentypen der oberen Daimler-Benz Mittelklasse
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    Press Kit. Automobilsalon Madrid: Facts and Figures; 15 models 60 to 300 HP/SAE
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    Spanisch. Pressemappe. Automobilsalon Madrid: 250 S/SE; 300 SE/SEL; Camiones; Autobuses; Unimog; Motores
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    Spanisch. Pressemappe. Madrid: Hechos y Cifras 1966; 15 modelos de 60 a 300 CV/SAE; Datos técnicos de los modelos Mercedes-Benz: 200, 200 D, 230, 230 S, 250 S, 250 SE, 250 SE Coupé Convertible, 300 SE, 300 SEL, 300 SE Coupé Convertible, 230 SL, 600, 600 Pullman
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    Pressemappe. Genfer Salon: Personenwagen; 200, 230 S, 250 SE, 300 SEL, 600, 230 SL Coupé/Roadster; Nutzfahrzeuge – in der Halle L 408 KWD, LP 608, LP 1013, LAF 1113, LAPKo 1113, LP 1213, LK 1413, LP 1418, LPK 1620, LP 1920; Nutzfahrzeuge – im Freigelände L 406 KWD, LP 1413, LF 1113, LK 1920, LP 1418, LPS 1418, LK 1920, L1920, LP 1920, LAK 2620, O 302; Unimog Typ 421, Typ 416, Typ 411, Typ 406
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    Press Kit. Genfer Salon: Passenger cars 200, 230 S, 250 SE, 300 SEL, 600, 230 SL Coupé/Roadster: Commercial vehicles – in the hall L 408 KWD, LP 608, LP 1013, LAF 1113, LAPKo 1113, LP 1213, LK 1413, LP 1418, LPK 1620, LP 1920; Commercial vehicles – in the open L 406 KWD, LP 1413, LF 1113, LK 1920, LP 1418, LPS 1418, LK 1920, L1920, LP 1920, LAK 2620, O 302; Unimog Type 421, Type 416, Type 411, Type 406
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    Französisch. Pressemappe. Genfer Salon: Voitures de tourisme 200, 230 S, 250 SE, 300 SEL, 600, 230 SL Coupé/Roadster; Véhicules utilitaires – dans le hall L 408 KWD, LP 608, LP 1013, LAF 1113, LAPKo 1113, LP 1213, LK 1413, LP 1418, LPK 1620, LP 1920; Véhicules utilitaires- à l’extérieur L 406 KWD, LP 1413, LF 1113, LK 1920, LP 1418, LPS 1418, LK 1920, L1920, LP 1920, LAK 2620, O 302; Unimog – hall des vehicles utilitaires Type 421, Type 416, Type 411, Type 406
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    Pressemappe. Messe Plovdiv: Sicherheit im Kraftfahrzeug: Daimler-Benz betreibt seit Jahren systematische Forschungsarbeit: Jetzt 15 Mercedes-Benz Modelle: Weitgespanntes Personenwagen-Programm der Daimler-Benz AG; Daimler-Benz stellt geschlossenes Unimog-Programm vor; Das Mercedes-Benz Omnibus-Programm; Die Lastkraftwagen der Daimler-Benz AG
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    Pressemappe. Messe Posen: Mercedes-Benz 300 SEL und 300 SE; Spitzentypen der oberen Daimler-Benz Mittelklasse; Tatsachen und Zahlen; Sicherheit: Verletzungsmildernde Sicherheitseinrichtungen und Maßnahmen; Jetzt 15 Mercedes-Benz Modelle: Weitgespanntes Personenwagen-Programm der Daimler-Benz AG; Technische Daten
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    Spanisch. Pressemappe. Automobilsalon Barcelona: 200, 200 D; 230 SL; Mercedes-Benz 250 S/250 SE; 250 SE Coupé Convertible; 600, 600 Pullman; Datos técnicos de los modelos Mercedes-Benz 200, 200 D, 230, 230 S, 250 S, 250 SE, 250 SE Coupé Convertible, 300 SE, 300 SEL, 300 SE Coupé Convertible, 230 SL, 600, 600 Pullman
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    Pressemappe. Messe in Brünn: Prüfverfahren garantiert Präzision und Qualität. Im Banne der Tausendstel Millimeter; Im Banne der Tausendstel Millimeter; 1898: Das erste Automobil aus Mähren; Der „Präsident“ wurde von einem Carl-Benz-Motor angetrieben; Sicherheit im Kraftfahrzeug; Daimler-Benz betreibt seit Jahren systematische Forschungsarbeit; Jetzt 15 Mercedes-Benz Modelle: Weitgespanntes Personen- wagen-Programm der Daimler-Benz AG; Mercedes-Benz Typ 200 und 200 D; Karosserie und Fahrwerk vom 190 übernommen – Aber leistungsstärkere Motoren mit fünffach gelagerter Kurbelwelle; Die neuen Mercedes-Benz Modelle 250 S und 250 SE
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    Press Kit. Automobilsalon Tokio: Facts and Figures; 15 models - 60 to 300 HP/SAE; Mercedes-Benz 300 SE, 300 SEL; Safety in Focus - Year of research work by Daimler-Benz for safety’s sake
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    Französisch. Pressemappe. Automobilsalon Turin: Faits et chiffres; 15 modèles de 60 à 300 CV/SAE; Le nouveau programme de voitures de tourisme de la Daimler-Benz AG; Données techniques des modèles Mercedes-Benz - 200, 200 D, 230, 230 S, 250 S, 250 SE, 250 SE Coupé/ Convertible, 300 SE, 300 SEL, 300 SE Coupé/ Convertible, 230 SL, 600, 600 Pullman; Mercedes-Benz O 302; La Sécurité - Problème primordial de Daimler-Benz Fotonummer: 65159-1c, U30725, U30905, U30877
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    Press Kit. Automobilsalon Amsterdam: Mercedes-Benz im Amsterdam 1967; Facts & Figures; 15 models – 60 to 300 HP/SAE; Passenger Car Programme; Technical data of the Mercedes-Benz models 200, 200 D, 230, 230 S, 250 S, 250 SE, 250 SE Coupé/Convertible, 300 SE, 300 SEL 300 SE Coupé/Convertible, 230 SL, 600, 600 Pullman; Safety in Focus; Mercedes-Benz 250 SL - A fast sports car with high comfort; Safety - Arguments by Eberhard Hundt, Director of Foreign Technical Affaires of the Daimler-Benz AG
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    Niederländisch. Pressemappe. Automobilsalon Amsterdam: Mercedes-Benz in het teken van veiligheid; Het Mercedes-Benz personenwagen programma
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    Pressemappe. Automobilsalon Genf: Mercedes-Benz PKW Programm 1967 - Weitgespanntes Personenwagen-Programm der Daimler-Benz AG; Technische Daten der Mercedes-Benz Typen 200, 200 D, 230, 230 S, 250 S, 250 SE, 300 SE, 300 SEL, 600/600 Pullman, 250 SE Coupé/Cabriolet, 300 SE Coupé/Cabriolet, 250 SL; Tatsachen und Zahlen
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    Press Kit. Automobilsalon Genf: Mercedes-Benz Passenger Cars 1967; Technical date of the Mercedes-Benz models 200, 200 D, 230, 230 S, 250 S, 250 SE, 300 SE, 300 SEL, 600/600 Pullman, 250 SE Coupé/Cabriolet, 300 SE Coupé/Cabriolet, 250 SL; Facts and Figures; Mercedes-Benz 250 SL - A fast sports car with high comfort
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    Französisch. Pressemappe. Automobilsalon Genf: Faits et ciffres; Mercedes-Benz 250 SL - Voiture de sport Mercedes-Benz 250 SL; 1967 - 15 modèles Mercedes-Benz; Données techniques des modèles Mercedes-Benz 200, 200 D, 230, 230 S, 250 S, 250 SE, 300 SE, 300 SEL, 600/600 Pullman, 250 SE Coupé/Cabriolet, 300 SE Coupé/Cabriolet, 250 SL
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