1. Motorsport
  2. Fahrzeuge
  3. Mercedes-Benz, 1952 -1971
  4. Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL und 300 SLR, 1952 - 1955
  5. Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952

Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952

Mercedes-Benz 300 SL (W 194), 1952
Zur Thumbnail-Ansicht wechseln Zur Thumbnail-Ansicht wechseln Zur Listen-Ansicht wechseln
Die weiterentwickelte Version des 300 SL (W 194) mit geändertem Gitterrohrrahmen zum Einbau größerer Flügeltüren und breiteren Wettbewerbsrädern mit Rudge-Zentralverschluss.
54841
300 SL (W 194)
Der 300 SL im Mercedes-Benz Museum, mit dem Karl Kling und Hans Klenk bei der Carrera Panamericana 1952 den Sieg erringen. Die schützenden Gitterstäbe lässt Beifahrer Hans Klenk nach seinem sagenumwobenen Unfall mit dem Geier anbringen.
87F263
300 SL (W 194)
Der erste 300 SL ist an den schmalen Serienrädern mit Radkappen zu erkennen. Die Einstiegsklappen, die nur bis zur Unterkante des Fensters reichen – von Flügeltüren kann da noch keine Rede sein –, erfordern viel Geschick beim Ein- und Aussteigen und sind dem hoch gezogenen Gitterrohrrahmen geschuldet. Das Foto zeigt aber auch die klare, einfache Form, die für einen geringen Luftwiderstand sorgt.
53768
300 SL (W 194)
Am 12. März 1952 stellt Mercedes-Benz den 300 SL (W 194) für Einsätze im Rennsport vor. Mit so einem Über-Auto von Mercedes-Benz hat niemand gerechnet. Das ursprüngliche Konzept sieht im März 1950 ein flaches Coupé mit Plattform-Rahmen und Sechszylinder-Motor aus der 300er-Limousine vor. Mercedes Entwicklungs-Ingenieur Rudolf Uhlenhaut hält jedoch nichts von dem schweren Plattformchassis. Zusammen mit seiner rennsportbegeisterten Mannschaft entwirft er einen völlig neuen, gleichermaßen leichten wie verwindungssteifen Gitterrohrrahmen.Damit kommt der 300 Sport Leicht zu seinem Kürzel SL, seinem fantastischen Handling und den legendären Flügeltüren. Diese Alternative überzeugt den Daimler-Vorstand, der im Sommer 1951 den Bau der ersten Fahrzeuge in Auftrag gibt.Und die Uhlenhaut-Mannschaft geht gleich mit Feuereifer ans Werk. Nur neun Monate später ist der erste 300 SL startklar – ein reinrassiger Rennwagen mit vollkommen neuem, leichtem Rohrrahmen und Alu-Karosserie. Nur zehn Exemplare
53769
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952.Die erste Ausführung des 300 SL, die sich durch die Tourenwagenfelgen mit Radkappen, der noch provisorischen Tourenwagenbereifung von Continental, eine noch provisorische Platzierung des Typenschilds sowie des Mercedes-Benz Sterns von den späteren Ausführungen ab der Fahrgestellnummer 0002 unterscheidet.
53770
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194), 1952
53778
Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194), 1952
54837
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen, 1952 - 1953
54845
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952
55148
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952
55149
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952
55150
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952
55151
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952
55829
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952
55831
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952
55832
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) in der Roadsterversion, 1952
55833
300 SL (W 194)
Alle Versionen des Mercedes-Benz 300 SL-Coupés auf einen Blick: Rechts der Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) von 1952, daneben der Rennsportprototyp (Chassisnummer W 194 011) für die Rennsaison 1953 (dieser Prototyp kam nicht zum Renneinsatz), dann der Serienwagen (W 198) des Jahres 1954 und ganz links der Rennsportprototyp 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (W 196 S) 1955, eine Sonderausführung des 8-Zylinder-Sportroadsters.
68548
W 194, W 194 011, W 198, W 196 S
Alle Versionen des Mercedes-Benz 300 SL-Coupés auf einen Blick: Rechts der Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) von 1952, daneben der Rennsportprototyp (Chassisnummer W 194 011) für die Rennsaison 1953 (dieser Prototyp kam nicht zum Renneinsatz), dann der Serienwagen (W 198) des Jahres 1954 und ganz links der Rennsportprototyp 300 SLR "Uhlenhaut-Coupé" (W 196 S) 1955, eine Sonderausführung des 8-Zylinder-Sportroadsters.
68550
Mercedes-Benz W 194, W 194 011, W 198, W 196 S
Im Training zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans trat Mercedes 1952 erstmals mit aerodynamischen Hilfsmitteln an den Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) an. Die Idee dieser Luftbremse stammte von Alfred Neubauer. Die moralische Wirkung auf die Konkurrenz war dabei allerdings größer als die tatsächliche. Aufgrund von Problemen mit den Haltepylons verzichtete man jedoch auf den Renneinsatz der Apparatur.
54690
Mercedes-Benz 300 SL (1952) mit Luftbremse
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) aus dem Jahre 1952
U75540A
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952.
53773
300 SL (W 194), 1952
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952
53774
300 SL (W 194), 1952
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952.
53777
300 SL (W 194), 1952
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) Fahrgestell 1, 1952
53779
300 SL (W 194), 1952
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194)
62249
III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194).
62248
III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194), 1952 - 1953
R16878
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194), 1952
54852
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194), 1952
54851
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194), 1952
55830
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194), 1953
53940
300 SL (W 194)
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194), 1952
54897
300 SL (W 194)
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194)
57494
III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194)
62250
III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
III. Carrera Panamericana Mexico, 19. - 23.11.1952. Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen (W 194)
57500
III. Carrera Panamericana Mexico, 1952
Mercedes-Benz 300 SL-Coupés: Rechts der Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) von 1952, daneben der Rennsportprototyp (Chassisnummer W 194 011) für die Rennsaison 1953 (dieser Prototyp kam nicht zum Renneinsatz).
58170
300 SL, W 194, W 194 011
Mercedes-Benz 300 SL-Coupés: Links der Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194) von 1952, daneben der Rennsportprototyp (Chassisnummer W 194 011) für die Rennsaison 1953 (dieser Prototyp kam nicht zum Renneinsatz).
2008DIG36957
300 SL, W 194, W 194 011
Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SL (W 194), 1952
61345-56
300 SL (W 194)
Zurück
Lade...